Alex De Angelis llego a la escena mundialista en el año 2000 a los 16 años de edad  como otra de las jovenes promesas de los 125 cc, donde previamente había destacado en los campeonatos italiano y europeo. A pesar de su escasa experiencia y casi nulo conocimiento de la mayoria de todos los circuitos, pudo demostrar en esa primera temporada su calidad y  capacidad de ir más rápido, siendo elegido debutante del año. En el 2001 mostro grandes avances pero problemas mécanicos y errores propios lo alejaron de la lucha con los principales contendientes de la categoría. En el año 2002 montado sobre una Aprilia empezó a ser hábitual verle rodar con los líderes de la cilindrada, subiendo al podío por primera vez en esa temporada.

Su irregularidad le impidio luchar hasta el final de la temporada 2003 pero fue subcampeón tras acabar  en 6 ocasiones entre los tres primeros, añadiendo 4 poles a su palmarés. En el año 2004 dio el salto a los 250 cc, categoría que se ajusta mejor a su constitución física,  a los mandos de una Aprilia Oficial termino 12 de las 16 carreras del calendario entre los primeros ocho lugares, terminando en quinto lugar del campeonato. En ese año fue considerado como el piloto número tres, detrás de Sebastian Porto y Randy de Puniet, cambiando en su carenado el número 51 por el 5 con el que correria toda la temporada.

En el 2005 con la estructura MS Aprilia Italia Corse, no consiguió concretar sus ambiciones en la categoría y soló pudo terminar en un séptimo lugar.  En 2006 nuevamente fue el representante de una Aprilia Oficial, concluyendo en la tercera posición del campeonato tras siete segundos puestos y finalmente su primera victoria en la categoría en el Gran Premio de Valencia.

Colección: OLA, México

The Grand Prix Road-Racing World Championship was first organized by the Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) in 1949 and has been administrated by commercial rights owners Dorna Sports under the supervision of the FIM since 1992. It is the oldest motorsport World Championship in existence.

Motorcycles used for MotoGP are pure race machines with two-stroke engines. These motorcycles are not allowed to be ridden on public roads.  On a Grand Prix weekend there are three individual races, one for each of MotoGP’s three categories: 125, 250 and MotoGP. MotoGP, prior to 2002 was also known as 500 class.

MotoGP began a new era in 2002 when revised regulations allowed bikes with four-stroke engines. For the 2007 season the adaptation of MotoGP bikes from 990cc engine capacity to 800cc resulted in an even more exciting spectacle, with higher corner speeds and even more competitive races – patterns which are continuing this year. Furthermore, in the opening round of 2008, MotoGP become the first motorsports World Championship to host a night-time Grand Prix, with the Losail International Circuit’s state-of-the-art new floodlight system permitting a superb start to the season in Qatar.

]]> http://adeiwanst.wordpress.com/?p=262 Mon, 02 Jun 2008 14:10:33 +0000 adeiwanst http://adeiwanst.wordpress.com/?p=262 Tidak ada kejutan lagi dari Doni Tata Pradita dalam penampilannya di Mugello. Pada GP Italia kelas 250cc, Minggu (1/6/2008), pembalap Indonesia itu start dan finish di urutan terakhir alias posisi buncit.

Doni memang lebih beruntung dari enam pembalap yang tak mampu menyelesaikan lomba karena berbagai insiden. Meski demikian tidak ada pembalap lain yang finish di belakang dia dan Doni pun tidak kebagian poin karena posisinya adalah 17.

Secara keseluruhan tidak ada kejutan dari pembalap tim Yamaha Pertamina Indonesia itu di Mugello. Di dua sesi latihan ia mampu mengalahkan satu pembalap, yakni Russel Gomez asal Spanyol. Tapi rivalnya itu finish di depan dia saat balapan.

Begitu pula di sesi kualifikasi. Di sesi pertama Doni bahkan melebihi batas waktu yang ada sehingga torehan waktunya tidak dicatat. Sedangkan saat mencari posisi start, ia juga tak bisa berbuat lebih baik.

Walau begitu, Doni tetap lebih beruntung ketimbang aksi terakhirnya di Prancis. Pada balapan seri kelima itu ia gagal finish untuk pertama kalinya. Dua minggu sebelumnya Doni mendulang poin pertamanya Shanghai.

Sementara itu balapan hari ini secara dramatis dimenangi oleh Marco Simoncelli dari tim Metis Gilera. Ini adalah kemenangan pertama rider berusia 21 tahun itu di kelas 250cc, level yang ia ikuti sejak 2006.

Simoncelli membukukan waktu 40 menit 19,910 detik, mengalahkan Alex Debon (Aprilia) di tempat kedua dan Thomas Luthi (Aprilia) di peringkat ketiga.

Yang menarik, Simoncelli mengamankan kemenangan perdananya itu setelah Hector Barbera mengalami nasib sial atas kesalahannya sendiri. Di lap terakhir, dalam posisi amat rapat, Barbera menyundul ekor motor Simoncelli. Akibatnya ia langsung terpental hebat dan harus mencium aspal. Masih beruntung penunggang motor Aprilia itu asal Spanyol itu terhindar dari cedera, meskipun proses terjengkangnya dia cukup mengerikan.

Selain Barbera, pembalap favorit lain yang berakhir di gravel adalah Alvaro Bautista dan Yuki Takahashi. Adapun pimpinan klasemen sementara, Mika Kallio, harus puas menduduki tempat keempat, tapi tetap belum tergeser dari posisinya itu.

Hasil balapan:

1. Marco SIMONCELLI (ITA) Gilera 40'19.910
2. Alex DEBON (SPA) Aprilia 40'20.409
3. Thomas LUTHI (SWI) Aprilia 40'20.622
4. Mika KALLIO (FIN) KTM 40'27.313
5. Mattia PASINI (ITA) Aprilia 40'32.452
6. Roberto LOCATELLI (ITA) Gilera 40'32.700
7. Karel ABRAHAM (CZE) Aprilia 40'36.024
8. Hiroshi AOYAMA (JPN) KTM 40'37.226
9. Aleix ESPARGARO (SPA) Aprilia 40'39.552
10. Ratthapark WILAIROT (THA) Honda 40'39.614
11. Julian SIMON (SPA) KTM 40'39.661
12. Alex BALDOLINI (ITA) Aprilia 41'07.270
13. Eugene LAVERTY (IRL) Aprilia 41'07.332
14. Fabrizio LAI (ITA) Gilera 41'33.333
15. Imre TOTH (HUN) Aprilia 41'45.801
16. Russel GOMEZ (SPA) Aprilia 41'56.467
17. Doni Tata PRADITA (INA) Yamaha 42'08.134 156.843 1'48.224

Tidak finish
Hector BARBERA (SPA) Aprilia
Yuki TAKAHASHI (JPN) Honda
Lukas PESEK (CZE) Aprilia
Hector FAUBEL (SPA) Aprilia
Manuel POGGIALI (RSM) Gilera
Alvaro BAUTISTA (SPA) Aprilia

Klasemen sementara:
1 Mika KALLIO FIN Red Bull KTM 250 106 poin
2 Mattia PASINI ITA Polaris World 88
3 Alex DEBON SPA Lotus Aprilia 79
4 Marco SIMONCELLI ITA Metis Gilera 78
5 Hiroshi AOYAMA JPN Red Bull KTM 250 61
6 Yuki TAKAHASHI JPN JiR Team Scot 250 59
7 Hector BARBERA SPA Team Toth Aprilia 53
8 Alvaro BAUTISTA SPA Mapfre Aspar Team 41
9 Aleix ESPARGARO SPA Lotus Aprilia 40
10 Julian SIMON SPA Repsol KTM 250cc 36
11 Thomas LUTHI SWI Emmi - Caffe Latte 35
12 Roberto LOCATELLI ITA Metis Gilera 34
13 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT SAG 25
14 Hector FAUBEL SPA Mapfre Aspar Team 25
15 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing 21
16 Alex BALDOLINI ITA Matteoni Racing 13
17 Manuel POGGIALI RSM Campetella Racing 12
18 Lukas PESEK CZE Auto Kelly - CP 12
19 Fabrizio LAI ITA Campetella Racing 8
20 Eugene LAVERTY IRL Blusens Aprilia 7
21 Federico SANDI ITA Zongshen Team of China 2
22 Manuel HERNANDEZ SPA Blusens Aprilia 2
23 Imre TOTH HUN Team Toth Aprilia 2
24 Doni Tata PRADITA INA Yamaha Pertamina Indonesia 1

sumber: detik.com

Personalmente me parece una maniobra totalmente clasificable como juego sucio. sea o no voluntaria. Porque una vez Barberá, sale del rebufo y le mete la rueda, en una recta, Simoncelli, tapa el hueco golpenado la moto del español, dando la impresión que con la pierna golpea el freno de nuestro piloto, haciendo que se bloquee la rueda delantera y este salga por los aires. Bastante feo... menos mal que ha salido ileso. Habrá sanción? No lo duden... no lo habrá.

Una carrera donde hemos podido ver a unos cuantos de los nuestros por los suelos... por un lado un Bautista, que yendo primero no ha logrado salirse de su tónica de este año en carrera, lease mal... y ha acabado en el suelo. Luego sobre el asfalto se ha visto su compañero de equipo, Faubel.

In a move that was certainly expected since the 500cc MotoGP bikes were phased out, Dorna Sports CEO Carmelo Ezpeleta proposed a 4 stroke replacement class to begin in 2011, ending the 250cc 2 stroke class after 2010.

We want the class to be competitive, cheaper and a prototype series. We already had some manufacturers announce that they would not be continuing to make two stroke machines, because of the production cost and the fact that they were not interested in making that kind of street bike. They aren´t developing this type of techonology and want to do other things.

He didn’t specify what the new class would be but some are suggesting 4 cylinder machines somewhere in the 600cc area.

Link: MotoGP.com

Tidak masuk kualifikasi:
H. CHOW     Zongshen Team Of China

Valentino Rossi a câştigat cursa MotoGP, din China, prima din acest sezon, reintrând în lupta pentru titlu.

Podiumul a fost completat de campionul mondial en-titre, Casey Stoner, care a dezămăgit nereuşind să ţină ritmul cu primii doi.

Jorge Lorenzo, accidentat după căzătura din antrenamente, a avut un început de cursă detul de slab, pierzând poziţie după poziţie, dar în ultima parte a reuşit să revină şi să termine pe locul al patrulea.

Colin Edwards, pe podium la un moment dat, a făcut o eroare uriaşă care l-a aruncat în mijlocul plutonului, acolo unde lupta era foarte aprinsă, Marco Melandri, Andrea Dovizioso şi Loris Capirossi, mai fiind angrenaţi. După un început slab de sezon, Melandri a reuşit o figură frumosă, terminând, pe cinci. Nu acelaşi lucru se poate spune despre conaţionalul său Andrea Dovizioso, care, după o cursă bună, a avut mici probleme pe final şi a sosit al 11-lea.

Rezultate MotoGP:

Cursele de la 250cc şi 125cc s-au desfăşurat pe ploaie. La 250cc, Mika Kallio a luat o opţiniune serioasă în a deveni campion mondial, după ce a câştigat cursa în dauna coechipierului său de la Red Bull KTM, Hiroshi Aoyama. Podiumul a fost completat de Mattia Pasini, cel care a profitat de ghinionul lui Yuki Takahashi care a rămas fără benzină şi nu a reuşit să se încadreze pe ultimul viraj al cursei, niponul terminând cu greu, al şaptelea. Alvaro Bautista, unul dintre favoriţii la titlul a comis o eroare uriaşă, căzând în momentul în care se afla pe prima poziţie. Bautista a terminat pe 12.

Andrea Iannone s-a impus surprinzător în cursa de la 125cc. Italianul a fost urmat de Mike di Meglio şi de Gabor Talmacsi, campionul en-titre. Liderul clasamentului general, Simone Corsi, a abandonat, la fel ca şi Sergio Gadea, Bradley Smith şi, din păcate, Robi Mureşan. Urmăritorii lui Corsi, Joan Olive, respectiv Nicolas Terol, au terminat pe şase, respectiv pe opt.

Colin Edwards a câştigat calificările Marelul Premiu al Chinei la MotoGP.

Rezultate calificări (cel mai bun timp din cele două sesiuni) - 125cc:

1.	B. Smith	GBR	APRILIA	Polaris World	2:12.364
2.	N. Terol	ESP	APRILIA	Jack & Jones WRB	+ 0.028
3.	M. di Meglio	FRA	APRILIA	Ajo Motorsport	+ 0.541
4.	G. Talmacsi	HUN	APRILIA	Bancaja Aspar Team	+ 0.648
5.	A. Iannone	ITA	APRILIA	I.C. Team	+ 0.783
6.	J. Olive	ESP	DERBI	Belson Derbi	+ 0.785
7.	P. Espargaro	ESP	DERBI	Belson Derbi	+ 0.809
8.	S. Bradl	GER	APRILIA	Grizzly Gas Kiefer Racing	+ 0.820
9.	S. Gadea	ESP	APRILIA	Bancaja Aspar Team	+ 0.898
10.	D. Webb	GBR	APRILIA	Degraaf Grand Prix	+ 0.971
11.	S. Cortese	GBR	APRILIA	Emmi -  Caffe Latte	+ 1.072
12.	S. Corsi	ITA	APRILIA	Jack & Jones WRB	+ 1.189
13.	P. Nieto	ESP	KTM	Onde 2000 KTM	+ 1.380
14.	D. Aegerter	SUI	APRILIA	Ajo Motorsport	+ 1.398
15.	S. Bianco	ITA	APRILIA	S3 + WTR San Marino Team	+ 1.481
16.	R. de Rosa	ITA	KTM	Onde 2000 KTM	+ 1.568
17.	S. Bonsey	USA	APRILIA	Degraaf Grand Prix	+ 1.583
18.	T. Nakagami	JPN	APRILIA	I.C. Team	+ 1.667
19.	M. Ranseder	AUT	APRILIA	I.C. Team	+ 1.947
20.	P. Tutsasus	ESP	APRILIA	Bancaja Aspar Team	+ 2.265
21.	M. Marquez	ESP	KTM	Repsol KTM 125cc	+ 2.432
22.	E.  Rabat	ESP	KTM	Repsol KTM 125cc	+ 2.466
23.	E. Vazquez	ESP	APRILIA	Blusens Aprilia Junior	+ 2.620
24.	S. Redding	GBR	APRILIA	Blusens Aprilia Junior	+ 2.728
25.	A. Masbou	FRA	LONCIN	Loncin Racing	+ 2.961
26.	L. Zanetti	ITA	KTM	ISPA KTM Aran	+ 3.763
27.	J. Cluzel	FRA	LONCIN	Loncin Racing	+ 3.789
28.	R. Lasser	GER	APRILIA	Grizzly Gas Kiefer Racing	+ 3.998
29.	R. Lacalendola	ITA	APRILIA	Matteoni Racing	+ 4.056
30.	H. van den Berg	NED	APRILIA	Degraaf Grand Prix	+ 4.137
31.	T. Koyama	JPN	KTM	ISPA KTM Aran	+ 4.238
32.	R. Mureşan	ROU	APRILIA	Grizzly Gas Kiefer Racing	+ 4.329
33.	R. Krummenacher	SUI	KTM	Repsol KTM 125cc	+ 4.670
34.	L. Rossi	FRA	HONDA	FFM Honda GP 125	+ 6.076

Rezultate calificări (cel mai bun timp din cele două sesiuni) - 250cc:

1.	A. Bautista	ESP	APRILIA	Mapfre Aspar Team	2:04.882
2.	H. Barbera	ESP	APRILIA	Team Toth Aprila	+ 0.435
3.	J. Simon	ESP	KTM	Repsol KTM 250cc	+ 0.769
4.	M. Simoncelli	ITA	GILERA	Metis Gilera	+ 0.842
5.	M. Kallio	FIN	KTM	Red Bull KTM 250cc	+ 0.938
6.	T. Luthi	SUI	APRILIA	Emmi - Caffe Latte	+ 1.030
7.	M. Poggiali	RSM	APRILIA	Campetella Racing	+ 1.310
8.	R. Locatelli	ITA	GILERA	Metis Gilera	+ 1.334
9.	Y. Takahashi	JPN	HONDA	JiR Team Scot 250	+ 1.363
10.	H. Aoyama	JPN	KTM	Red Bull KTM 250cc	+ 1.394
11.	A. Debon	ESP	APRILIA	Lotus Aprilia	+ 1.397
12.	H. Faubel	ESP	APRILIA	Mapfre Aspar Team	+ 1.401
13.	L. Pesek	CZE	APRILIA	Auto Kelly - CP	+ 1.546
14.	A. Espargaro	ESP	APRILIA	Lotus Aprilia	+ 1.677
15.	M. Pasini	ITA	APRILIA	Polaris World	+ 1.736
16.	F. Lai	ITA	APRILIA	Campetella Racing	+ 2.201
17.	K. Abraham	CZE	APRILIA	Cardion AB Motoracing	+ 2.219
18.	R. Wilairot	THA	HONDA	Thai Honda PTT SAG	+ 2.232
19.	E. Laverty	IRL	APRILIA	Blusens Aprilia	+ 2.783
20.	A. Baldolini	ITA	APRILIA	Matteoni Racing	+ 4.791
21.	D. Pradita	INA	YAMAHA	Yamaha Pertamina Indonesia	+ 5.372
22.	I. Toth	HUN	APRILIA	Team Toth Aprilia	+ 4.791
23.	R. Gomez	ESP	APRILIA	Blusens Aprilia	+ 5.372

Rezultate calificări - MotoGP:

1.	C. Edwards	USA	YAMAHA	Tech 3 Yamaha	1:58.139
2.	V. Rossi	ITA	YAMAHA	FIAT Yamaha Team	+ 0.355
3.	C. Stoner	AUS	DUCATI	Ducati Marlboro Team	+ 0.452
4.	J. Lorenzo	ESP	YAMAHA	FIAT Yamaha Team	+ 0.572
5.	D. Pedrosa	ESP	HONDA	Repsol Honda Team	+ 0.716
6.	L. Capirossi	ITA	SUZUKI	Rizla Suzuki MotoGP	+ 0.802
7.	J. Toseland	GBR	YAMAHA	Tech 3 Yamaha	+ 1.115
8.	C. Vermeulen	AUS	SUZUKI	Rizla Suzuki MotoGP	+ 1.186
9.	R. de Puinet	FRA	HONDA	LCR Honda MotoGP	+ 1.218
10.	N. Hayden	USA	HONDA	Repsol Honda Team	+ 1.368
11.	A. Dovizioso	ITA	HONDA	JiR Team Scot MotoGP	+ 1.420
12.	M. Melandri	ITA	DUCATI	Ducati Marlboro Team	+ 1.539
13.	S. Nakano	JPN	HONDA	San Carlo Honda Gresini	+ 1.577
14.	J. Hopkins	USA	KAWASAKI	Alice Team	+ 1.601
15.	T. Elias	ESP	DUCATI	Alice Team	+ 1.794
16.	A. de Angelis	RSM	HONDA	San Carlo Honda Gresini	+ 2.177
17.	S. Guintoli	FRA	DUCATI	Alice Team	+ 2.621
18.	A. West	AUS	KAWASAKI	Alice Team	+ 2.699

]]> http://quadstunter.wordpress.com/?p=76 Wed, 23 Apr 2008 09:18:40 +0000 quadstunter http://quadstunter.wordpress.com/?p=76 Hier, c'était le troisième jour, la troisième sortie. Cette fois-ci la sortie a surtout été dans les bois et on s'est arrêtés à côté d'un bourbier dans lequel on est passés pas mal de fois parcequ'on avais rien de mieux à faire, et parceque ça nous amusait.

La première vidéo, c'est moi qui traverse le bourbier avec le SMC.

Deuxième vidéo, Laetitia qui entame très bien sa traversée, mais cale au milieu. Je reste convaincu qu'elle a lâché l'accélérateur, elle est sûre que c'est le quad qui s'est noyé.

Troisième vidéo, Maxime qui traverse le bourbier avec le Kymco, il arrive avec pas mal d'élan et ça passe tout seul.

Malheureusement il manque deux vidéos, une de moi qui traverse le bourbier en DTMX et deux du making-up d'une caméra embarquée ratée qui ne sera d'ailleurs pas sur le blog, puisqu'on ne vois que le sol...

Par contre en making-up de la caméra embarquée, on a une photo de laetitia sur le Kymco qui était en train de me suivre avec la caméra sur la tête:

Voilà, c'était donc la troisième journée, on s'est bien amusés, on est rentrés pleins de terre, mais on a moins de photos et de vidéos que d'habitude...

Se entiende como piloto privado a aquel que compite con una máquina no oficial, no proporcionada directamente por la fábrica, sino comprada, alquilada, prestada o, en algunos casos, fabricada por el mismo. Pilotos que se costean, o costeaban los gastos de su propio bolsillo o con patrocinadores muy pequeños, a escala local, se presentaban a los entrenamientos oficiales y trataban de conseguir uno de los últimos puestos de la parrilla. De hecho, hasta principios de los años noventa, era muy comun que bastantes pilotos se quedasen fuera de la parrilla, debido a la gran cantidad de aspirantes a competir en los grandes premios.

En las categorías pequeñas era donde mas pilotos privados había, eran motos asequibles y permitieron por ejemplo, que Ricardo Tormo ganase dos mundiales a finales de los años setenta, o que Herri Torrontegui venciese dos Grandes Premios en el recordado último mundial de 80cc en 1989.

En la categoría reina era mas improbable que los pilotos privados destacasen, debido a la inmensa diferencia entre las motos oficiales y el resto, pero había gente como Buckmaster, Papa, Doorakers,

Rudroff, que hacían los mundiales completos, o con apariciones esporádicas, como el español Gonzalez de Nicolás, en la foto  con el dorsal 38 en Phillip Island 89, donde compitió con una moto alquilada.

Joan Garriga es uno de los pilotos de motociclismo mas queridos y recordados por los aficionados. No ganó ningún mundial, pero ello no quita para que haya pasado a la historia como uno de los pilotos mas valientes encima de una moto.

Su mayor hazaña fue su 2º puesto en la general del mundial de 250cc en 1988, en aquel recordado mundial disputado codo a codo con Sito Pons, que dividió a los aficionados en dos grandes bloques, casi enemigos.

Posteriormente participó en el mundial de 500cc con Yamaha (categoría en la que había participado en 1986 con una Cagiva), consiguiendo buenos resultados, retirándose tras hacer el mundial de SBK en 1993.

Alvaro Bautista a câştigat cursa de 250cc din cadrul Grand-Prix-ului Portugaliei.

Spre satisfacţia lui Roger Federer, prezent la cursă, conaţionalul său, Thomas Luthi, a terminat al patrulea, după ce a avut o cursă fantastică de recuperare în a doua sa jumătate.

Mattia Pasini a avut un accident urât, dar din care a scăpat fără nicio problemă, după ce frâna-faţă a cedat. Italianul a mai suferit o căzătură cu un tur în urmă după ce a încercat să revină pe poziţia a cincea pierdută în faţa lui Hiroshi Aoyama.

Rezultate:

				Time
1.	A. Bautista	ESP	APRILIA	44:34.257
2.	M. Simoncelli	ITA	GILERA	+ 7.050
3.	M. Kallio	FIN	KTM	+ 7.063
4.	T. Luthi	SUI	APRILIA	+ 12.998
5.	H. Aoyama	JPN	KTM	+ 14.666
6.	Y. Takahashi	JPN	HONDA	+ 18.498
7.	J. Simon	ESP	KTM	+ 26.812
8.	H. Barbera	ESP	APRILIA	+ 28.012
9.	H. Faubel	ESP	APRILIA	+ 28.288
10.	L. Pesek	CZE	APRILIA	+ 36.966
11.	A. Espargaro	ESP	APRILIA	+ 38.296
12.	A. Baldolini	ITA	APRILIA	+ 52.070
13.	R. Wilairot	THA	HONDA	+ 1:13.303
14.	F. Sandi	ITA	APRILIA	+ 1:17.592
15.	E. Laverty	IRL	APRILIA	+ 1:21.363
16.	K. Abraham	CZE	APRILIA	+ 1:26.355
17.	M. Poggiali	RSM	GILERA	+ 1:27.438
18.	I. Toth	HUN	APRILIA	+ 1 Lap
19.	D. T. Pradita	INA	YAMAHA	+ 1 Lap
	R. Locatelli	ITA	GILERA	OUT
	M. Pasini	ITA	APRILIA	OUT
	R. Gomez	ESP	APRILIA	OUT
	F. Lai	ITA	GILERA	OUT
	A. Debon	ESP	APRILIA	OUT
	H. W. Chow	CHN	APRILIA	OUT

]]> http://puresport.wordpress.com/?p=1764 Sun, 13 Apr 2008 08:30:02 +0000 Gaby http://puresport.wordpress.com/?p=1764 MotoGP: Grand-Prix-ul Portugaliei - Estoril; Grile de strart

Ordinea curselor va fi una diferită decât cea obişnuită. Se va începe cu 250cc, apoi va urma clasa MotoGP, pentru ca cei de la 125cc să încheie GP-ul.

Grilă de start 250cc:

1.	M. Simoncelli
	1:40.257	2.	A. Bautista
			1:40.554	3.	M. Pasini
					1:40.653	4.	M. Kallio
							1:40.772
5.	Y. Takahashi
	1:41.063	6.	H. Aoyama
			1:41.228	7.	A. Debon
					1:41.280	8.	T. Luthi
							1:41.356
9.	H. Barbera
	1:41.370	10.	H. Faubel
			1:41.470	11.	J. Simon
					1:41.820	12.	L. Pesek
							1:41.841
13.	A. Espargaro
	1:42.080	14.	A. Baldolini
			1:42.179	15.	M. Poggiali
					1:42.265	16.	K. Abraham
							1:42.360
17.	R. Wilairot
	1:42.472	18.	F. Lai
			1:42.574	19.	R. Locatelli
					1:42.813	20.	F. Sandi
							1:43.288
21.	E. Laverty
	1:42.472	22.	I. Toth
			1:44.853	23.	D. T. Pradita
					1:45.402	24.	R. Gomez
							1:46.051
25.	H. W. Chow
	1:46.594

Grilă de start MotoGP:

Grilă de start 125cc:

Gli italiani hanno sempre avuto una grande tradizione motoristica (almeno sulle 2 ruote). Mentre gli spagnoli si sono posti come valida alternativa.

Non sfugge neppure questa gara a Jerez de la Frontera.
La classifica già mostra che gli iberici stanno facendo bene:
nell'ottavo di litro Gadea è in testa, seguito da un altro spagnolo, Olive. Il primo degli italiani è Sinone Corsi (arrivato 7° nella gara di esordio in Qatar).
In 250 cc. la situazione è invertita con la leadership tenuta da Mattia Pasini, seguito da Barbera. Dietro Debon è 4° e Bautista 6°, mentre Locatelli 8°.
Infine, nella classe regina c'è altrettanto aria di grande sfida. A parte Stoner (che comunque guida un'italiana), la classifica parla degli spagnoli Lorenzo e Pedrosa rispettivamente 2° e 3° immediatamente seguiti dai nostri connazionali Dovizioso e Rossi. Senza dimenticare Capirossi e Melandri da una parte e Toni Elias dall'altra.

Cominiciano le 125 cc dove la sfida sin dall'inizio è proprio dalla coppia del team Aprilia Jack & Jones WRB. Uno, Nicolas Terol, spagnolo, mentre l'altro italiano, il nostro Simone Corsi.
E nella gara d'esordio il primo punto se lo aggiudica la nostra nazionale. Con Simone Corsi che avanza il diretto avversario di oltre 2" sotto la bandiera a scacchi.
1-0 per l'Italia e palla al centro.
Per me poi Corsi è motivo di piacere ancora più grande in quanto il ventenne motociclista è di Roma.

Anche nella gara della 250 cc si accende immediatamente la sfida tra il locale Alvaro Bautista e l'italiano Marco Simoncelli. Nonostante l'Aprilia dell'ispanico, con il nuovo motore 2008, sembra avere più potenza e sprint della Gilera, motorizzata Aprilia 2007, del romagnolo, i due si marcheranno stretti fino a metà dell'ultimo giro. Dietro il terzo è distante in modo siderale. Poi succede il fattaccio: Simoncelli tampona Bautista e i due finiscono a terra: gara finita per entrambi e vittoria a sorpresa per Mika Kallio sulla KTM, che ringrazia.
Sembrerebbe che la responsabilità nell'incidente sia tutta dell'italiano; ma non ne sono completamente sicuro. Bautista era più veloce e riusciva ad accelerare prima, mentre Simoncelli dimostrava di avere più grip nei curvoni; all'entrata in curva a me sembra che lo spagnolo allunghi un pelino la frenata, vede che sta allargando la traiettoria e rilascia il gas chiudendo la curva. Marco seguiva come un'ombra e non può evitare l'impatto.
Una bellissima notizia è il secondo posto di Mattia Pasini (sempre leader del mondiale, quindi): partiva 10° in griglia e nei primi giri ha anche perso 3 o 4 posizioni. Poi una graduale rimonta coniugata all'uscita di gara di faubel prima e di Bautista e Simoncelli come detto, lo portano a raggiungere il secondo gradino del podio.

E per finire il piatto forte, con la MotoGP. Il semaforo si spegne e i due spagnoli, Pedrosa e Lorenzo, partono a cannone, con il pilota Honda meglio di tutti. Lorenzo sulla Yamaha numero 48 gommata Michelin non riesce a reggere il passo del connazionale e anzi viene sopravanzato dal compagnio di team, il pluricampione Valentino Rossi. Riprendere l'iberico su HRC 212V appare impossibile (gira come un treno), però alla fine il tavugliese si accontenta (ed è contento) del 2° posto.

In conclusione? una vittoria per parte per un italiano (Corsi in 125) e uno spagnolo (Pedrosa in MotoGP) e pareggio nel derby.

Sfida rinviata al 1° giugno al Mugello per il GP d'Italia.

Mai întâi, la 125cc, italianul Simone Corsi a câştigat pe pământ spaniol în faţa unuia dintre favoriţii publicului Nicolas Terol. În continuare, cei doi au fost urmaţi de Bradley Smith, Stefan Bradl şi un alt spaniol, Pablo Nieto. Cei mai importanţi piloţi ai echipei Bancaja Aspar Aprilia, Gabor Talmacsi, campionul mondial en-titre, şi Sergio Gadea au abandonat, primul din motive tehnice, la fel ca în Qatar, în timp ce ultimul a fost încurcat de un pilot întârziat, ca şi un alt spaniol, Joan Olive. Din păcate, Robi Mureşan a avut din nou probleme cu motocicleta sa şi s-a clasat ultimul, pe locul 26, cu trei tururi întârziere.

La 250cc a fost marele spectacol. Alvaro Bautista şi Marco Simoncelli, cei care s-au bătut pentru locul 1 toată cursa, s-au acroşat la intrarea în ultimul tur şi i-au făcut cadou victoria lui Mika Kallio. Pe ultimii metrii, Mattia Pasini a obţinut locul doi în defavoarea lui Yuki Takahashi. Pe locul patru a terminat un alt nipon Hiroshi Aoyama, în timp ce pe locurile 5, 6 şi 7 s-au clasat primii spanioli, Hector Barbera, Alex Debon şi Julian Simon.

Grilă de start 125cc:

Grilă de start 250cc:

Grilă de start MotoGP:

Diferently from John Surtees, Mike Hailwood raced in parallel on wo as well as on four wheels. As motorcycle racer "Mike the Bike" won a total of 10 World Championships in motorcycle racing, including five consecutive 500cc titles as well as three 250cc titles and a further two in 350cc. He first tried his hand in F1 in 1963 driving a Reg Parnell-run Lotus and reappeared on occasion in 1964 and 1965 before concentrating on bikes and only occasionally taking part on Endurance races, winning a couple of those events. It was only from 1969 on he had another go on his four-wheel-career and after three years in Formula 5000, John Surtees gave him another chance in F1 with a third car towards the end of 1971. And Mike showed great promise with a 2nd place at the Italian GP. In 1972 he raced in F1 and F2 for Surtees, winning the European F2 Championship and having several promising performances in F1 including battling for the lead in South Africa with Jackie Stewart until he retired with a rear suspension failure. The following year he won the George Medal and the Prix Rouge et Blanc Jo Siffert for bravery for rescuing Clay Regazzoni from the burning wreckage of his car at the South African Grand Prix but the rest of the year proved to be frustrating although he shared victory with Derek Bell in the Spa 1000 in a Mirage-Ford sports car. For the 1974 season he moved to McLaren, driving a third car in Yardley colours until a big accident at the Nürburging left him with both ankles broken and his right knee badly damaged. The accident ended his motor racing career but in 1978 he made a sensational return to bike racing to win the Tourist Trophy on the Isle of Man for the 13th time. Sadly he was killed in a road accident with his daughter Michelle, only son David survived.

Born: 2nd of April 1940 in Great Milton, Oxfordshire, UK.
Died: 23rd of March 1981 near Birmingham, UK, aged 40.

A diferencia de Jhon Surtess, Mike Hailwood compitió buena parte de su carrera en paralelo en motociclismo y en automovilismo. Se convirtió en campeón mundial en la categoría de 250 en 1961 y en la categoría de 500 al año siguiente. Con su debut en la Formula Junior en 1963 comenzó esta trayectoria de dos carreras en una. Debutó en el Mundial de Formula 1 con un 8º lugar en el GP de Inglaterra al volante de un Lotus 24. Consiguió sus primeros puntos en el mundial al año siguiente, pero por falta de buenos resultados se retirió de la F1 a mediados de 1965. En motociclismo continuaba domininado, venciendo los Mundiales de 250cc y 350cc los dos años siguientes.  En esta fase solo le era permitido correr en carreras de Endurance, venciendo algunas pruebas. A partir de 1969 volvió a competir también con monopuestos. Después de tres temporadas en la Formula 5000, un 4º lugar en el Gp de Italia de F1 abrió las puertas para volver a la categoría máxima. La Tasman Series de 1972 marcó la transición de la F5000 para piloto de F1 con ambiciones al título de F2 en paralelo. Fue un gran éxito, conquistando el Europeo de F2 y marcando su mejor resultado en la F1, el segundo lugar en el Gp de Italia. El único destaque en 1973 fue un acto de valentía al salvar a Clay Reazzoni de su BRM en llamas en Kyalami, por el cualfue condecorado con la George Medal del govierno británico y el premio Rouge et Blanc Jo Siffert de la Gpa, y una victoria en los 1000 Km haciendo pareja con Derek Bell al volante de un Gulf-Mirage. Además de continuar en el Mundial de Marcas, cerró contrato con McLaren en 1974, pilotando un tercer M23 oficial. Pero en Nurburgring sufrió un serio accidente, sobrevivió con la rodilla derecha y ambos tobillos rotos. Pero las complicaciones de las lesiones le apartaron por mucho tiempo, fue el fin de su carrera. La pasión por la velocidad llevó a Hailwood a participar del Tourist Trophy F1 en Isle of Man en 1978. Y venció el evento por 13 veces!! Tres años después infelizmente falleció a causa de un grave accidente de tránsito qeu también mató a su hija Michelle. Solamente su hijo David sobrevivió.

Nació: 2 de abril de 19440 en Great Milton, Inglaterra.
Falleció: 23 de marzo de 1981 cerca de Birmingham en Inglaterra a los 40 años.

Diferente de John Surtees, Mike Hailwood competiu boa parte de sua carreira em paralelo no motociclismo e no automobilismo. Tornou-se campeão mundial na categoria de 250cc em 1961 e na categoria de 500cc nos quatro anos seguintes. Com a estréia na Fórmula Junior em 1963 começou esta trajetória de duas carreiras em uma. Estreou no Mundial de Formula 1 com um 8º lugar no GP da Inglaterra ao volante de uma Lotus 24. Conseguiu seus primeiros pontos no Mundial no ano seguinte, mas por falta de bons resultados retirou-se da F1 ainda em meados de 1965. No motociclismo continuava dominando vencendo os Mundiais de 250cc e 350cc nos dois anos seguintes. Nesta fase só lhe era permitido correr em corridas de Endurance, vencendo algumas provas. A partir de 1969 voltou a competir também com monopostos. Após três temporadas na Formula 5000, um 4º lugar no GP da Itália de F1 abriu as portas para voltar à categoria máxima. A Tasman Series de 1972 marcou a transição da F5000 para piloto de F1 com ambições ao titulo da F2 em paralelo. Foi uma temporada de grande sucesso, conquistando o Europeu de F2 e marcando seu melhor resultado na F1, o 2º lugar no GP da Itália. O único destaque em 1973 foi uma ato de bravura ao salvar Clay Regazzoni de sua BRM em chamas em Kyalami, pelo qual foi condecorado com a George Medal do governo britânico e o prêmio Rouge et Blanc Jo Siffert da GPDA, e uma vitória nos 1000 Km fazendo dupla com Derek Bell ao volante de um Gulf-Mirage. Além de continuar no Mundial de Marcas, fechou contrato com a McLaren para 1974, pilotando um terceiro M23 oficial. Conquistou mais um pódio, mas no Nürburgring sofreu um sério acidente que sobreviveu com o joelho direito e ambos os tornozelos quebrados. Mas a complicações do ferimento o afastaram por muito tempo, foi o fim da carreira. A paixão pela velocidade levou Hailwood a participar do Tourist Trophy F1 em Isle of Man em 1978. E venceu o evento pela 13ª vez! Três anos depois infelizmente faleceu em decorrência de um grave acidente de transito que também matou a sua filha Michelle, só o filho David sobreviveu.

Nasceu: 2 de abril de 1940 em Great Milton na Inglaterra.
Faleceu: 23 de março de 1981 perto de Birmingham na Inglaterra aos 40 anos.

Debido a esto no voy a entrar en muchas valoraciones sobre lo que fueron las carreras, sería absurdo hablar sin tener datos propios, basándome en lo leído de otros sitios, pero quiero decir que me da buena espina el hecho de que dos españoles hayan empezado en el podio de MotoGP, Jorge Lorenzo incluso saliendo de la pole en su primera carrera en la categoría (aunque reconozco que nunca le he tragado especialmente, pero no puedo evitar reconocer que es MUY bueno) y Pedrosa con una salida absolutamente estratosférica. También me ha llamado la atención el doblete español en 125cc, categoría en la que no tenía mucha fe, sinceramente, pero que ha tenido el mejor resultado para los españoles (añadido al hecho que he leído por ahí de que Gadea venció lesionado). De 250cc decir que me parece una pena que Álvaro Bautista, mi favorito de los pilotos de la cilindrada media, acabara en sexta posición, pero aún así Barberá fue capaz de salvar los muebles españoles en la cilindrada.

Y aunque no haya tenido el mejor fin de semana posible, ojo con Valentino, volverá por sus fueros y dará mucha guerra:

Di Sirkuit Losail, Senin (10/3/2008) dinihari WIB, Pasini harus menunggu hingga akhir balapan untuk bisa memimpin lomba dan akhirnya keluar sebagai juara. Pembalap Aprilia itu mencatat waktu 40 menit 16,202 detik.

Memulai balapan dari urutan lima, Pasini nyaris tak pernah berada di posisi terdepan sepanjang 20 lap balapan dan baru di dua putaran terakhir dia bisa mengambil alih posisi satu.

Memanfaatkan kelengahan Hector Barbera dan Mika Kallio yang tengah sengit bertarung memperebutkan posisi terdepan, Pasini menyodok ke untuk bisa duduk di posisi terdepan. Masuk dari sisi dalam pada sebuah tikungan ke kanan, pemuda Italia itu menyalip sekaligus Barbera dan Kallio.

Sementara itu Doni Tata berhasil menyelesaikan seri pertama di Sirkuit Losail ini dengan cukup baik. Memulai balapan dari posisi paling buncit, Doni gagal mendongkrak posisinya. Di akhir balapan dia masih berada di urutan terbelakang meski naik empat strip ke posisi 17.

Catatan waktu Doni di seri pertama ini adalah 42 menit 21,663 detik atau lebih lambat dua menit dan 5,461 detik dibanding Pasini.

Hasil GP 250cc

1. Mattia Pasini Aprilia 40:16.202
2. Hector Barbera Aprilia + 0.557
3. Mika Kallio KTM + 1.029
4. Alex Debon Aprilia + 1.418
5. Yuki Takahashi Honda + 12.944
6. Alvaro Bautista Aprilia + 14.480
7. Karel Abraham Aprilia + 16.721
8. R.Locatelli Gilera + 18.987
9. Aleix Espargaro Aprilia + 32.232
10. Hector Faubel Aprilia + 41.102
11. Julian Simon KTM + 41.457
12. Fabrizio Lai Gilera + 41.694
13. R.Wilairot Honda + 43.192
14. Manuel Poggiali Gilera + 44.228
15. Thomas Luthi Aprilia + 48.760
16. Hiroshi Aoyama KTM +1:11.031
17. D.T.Pradita Yamaha +2:05.461

Le prime a scendere in pista sono le 125, ma la tv commerciale in chiaro non fa vedere la corsa in diretta, passandola in sintesi differita dopo la conclusione della quarto di litro e prima dell'attesa gara della MotoGP. Perché? per il fatto che essendoci il campionato di calcio hanno dato la precedenza a Controcampo, per il commento dopo le partite. Per quale ragione a Mediaset non fanno come in RAI che passano le dirette tra un canale e l'altro del gruppo?

Sono polemico? Vabbé vediamo la prima fila della griglia di partenza delle piccole 125cc: 1° Bradley Smith, 2° Gabor Talmacsi, 3° Mike Di Meglio e 4° Scott Redding, che significa 3 Aprilia e una Derbi. Gli italiani presenti sono: 6° R. De Rosa, 10° S. Corsi, 12° S. Bianco, 17° A. Iannone, 24° L. Zanetti, 32° D. Lombardi e 33° R. Lacalendola.
Il semaforo si spegne e l'inglese in pole scatta bene seguito dal campione del mondo Talmacsi e dal francese Di Meglio. Due giri e il motore di Smith segnala qualche noia; così da fargli perdere 5 posizioni e soprattutto l'ungherese si ritrova in testa. Comunque 7 moto sono racchiuse in pochi decimi. Anche il nostro Raffaele De Rosa, su KTM, per un attimo si è trovato primo a 4 giri alla conclusione, ma in staccata non ha ben valutato le distanze con Olive e lo colpisce rovinando a terra: gara finita al 15° passaggio. Lo spagnolo della Derbi, invece, non ha subito particolari traumi.
Al termine:
1. S. Gadea (Aprilia) in 38.09.444, 2. J. Olive (Derbi), 3. S. Bradl (Aprilia), 4. M. Di Meglio (Derbi), 5. S. Redding (Aprilia), 6. D. Webb (Aprilia), 7. S. Corsi (Aprilia), 8. P. Espargaro (Derbi), 9. E. Vazquez (Aprilia) e 10. N. Terol (aprilia).

In 250 la prima fila è composta da Alex Debon, Hectot Barbera, Alvaro Bautista e Mika Kallio; 3 Aprilia e una KTM ma soprattutto i primi tre sono tutti spagnoli. Gli italiani: 5° M. Pasini, 6° M. Simoncelli, 10° R. Locatelli, 13° F. Lai e 17° A. Baldolini.
Pronti via Luthi dalla seconda fila si ritrova in testa alla prima curva. Si scoprirà in seguito che è partito anzitempo e deve scontare il drive through. Così primo passa Bautista, seguito da Barbera. I due spagnoli si scambieranno le posizioni al vertice per 6/7 giri. Poi Barbera sembra avere più birra e allunga.
Povero Marco Simoncelli che si deve ritirare per noie al mezzo che gli determinano una caduta: intervistato in diretta non può trattenere rabbia e lacrime. Non sono robot.
Ma i giochi non sono finiti. A 6 giri al termine Bautista perde terreno mentre il trio Debon, Pasini, Kallio guadagna 1"5 in 4 giri avvicinandosi a Barbera. E mentre i due spagnoli si danno fastidio, il riminese, debuttante in 250, si infila dove nessuno ci crede e vince.
1. M. Pasini (Aprilia) in 40.16.202, 2. H. Barbera (Aprilia), 3. M. Kallio (KTM), 4. A. Debon (Aprilia), 5. Y. Takahashi (Honda), 6. A. Bautista (Aprilia), 7. K. Abraham (Aprilia), 8. R. Locatelli (Gilera), 9. A. Espargaro (Aprilia) e 10. H. Faubel (Aprilia).

Grande Mattia: lo aspetto in MotoGP.