Puente Genil traslada a 18.735 viajeros en lanzaderas en cinco meses, el triple de Antequera.

Renfe hace balance de los primeros cinco meses  de funcionamiento de lanzaderas en el recorrido Sevilla. Córdoba Málaga, con paradas intermedias en Puente GEnil y Antequera. La mayoría de los viajeros que utilizan los trenes Avant lo hacen para desplazarse entre Sevilla y Córdoba, concretamente, un 61%. Tras éste, el segundo trayecto más demandado es el de Córdoba-Málaga con un 20% seguido de Málaga-Sevilla con un 11%.  El 8% restante corresponde a relaciones intermedias, los desplazamientos que tienen como origen o destino Puente Genil o Antequera-Santa Ana.Estas relaciones intermedias trasladan un total de 26.112 viajeros de los cuales tan sólo 7.377 tienen como origen o destino la estación de Antequera-Santa Ana, mientras que los 18.735 restantes tienen la de Puente Genil, según indicó el director de Media Distancia de Renfe, Manuel Simón. Los resultados los aportaron en una rueda de prensa que se ofreció en el Centro de Arte Contemporáneo y al que asistió La-puente.com. Por lo tanto, el número de viajeros que utilizan la estación de Puente Genil, casi triplica, las cifras de la estación antequerana.

El dirigente mostró su satisfacción porque el crecimiento de viajeros "es de un 2% mensual acumulativo" y reiteró que los números coinciden en líneas generales con las previsiones realizadas por la compañía, que hablan de que las lanzaderas entre Córdoba y Málaga deben registrar en su primer año 375.000 pasajerosPor otro lado, la última encuesta realizada a los clientes del servicio Avant Sevilla-Córdoba-Málaga indica que los viajeros valoran el servicio en general con una puntuación de 7,8 sobre 10 siendo los aspectos más apreciados la puntualidad y la limpieza.

En cuanto al perfil del viajero que hace uso de los trenes Avant es el de una persona joven  que viaja normalmente por razones de estudio o trabajo. Tal y como indican los datos el 51% de los usuarios son hombres y el 58% tiene menos de 29 años.

Entre las tarifas de las que se puede beneficiar el usuario, las más demandadas ha sido la de Ida y Vuelta, usada por el 32%. La segunda es la Tarjeta Plus que permite a los clientes componer un bono a medida de entre 20 y 50 viajes con una validez de 30 días naturales. Por último, durante la temporada estival, es decir, desde primeros de julio hasta el próximo 31 de agosto, Renfe pone en circulación dos trenes más para reforzar el servicio. Estos crean una nueva relación Málaga – Córdoba, se trata del  tren diario Avant Sevilla-Córdoba con salida a las 10,32 de Puente Genil que prolonga su recorrido hasta Málaga, donde llega a las 11,15 horas. Y de otro lado, de lunes a viernes, el tren que actualmente enlaza Córdoba y Sevilla con salida a las 12,05 también llegará hasta Málaga.

LA PUENTE.COM

La nueva línea ferroviaria tendrá tres apeaderos y una interconexión con el Metro

El presidente del Parque Tecnológico y Científico Cartuja 93, Isaías Pérez Saldaña, anunció ayer que ya han comenzado las obras para hacer llegar el Cercanías al parque tecnológico, que contará con tres apeaderos y una interconexión con el Metro en Triana.

Tras reunirse con el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, Saldaña indicó que el Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ya ha comenzado a levantar los raíles existentes de la línea ferroviaria hasta el apeadero de la Cartuja.

Así, señaló la necesidad de que se saquen a concurso "lo antes posible" la construcción de los tres apeaderos con los que contaría la isla y que se ubicarían en el estadio de la Cartuja, otro en la zona central y el último en Triana, donde se situaría una conexión intermodal con el Metro.

"Es necesario hacer un parque tecnológico sostenible en cuanto a movilidad, por lo que hay que realizar un cambio importante", añadió Saldaña, quien esperó que el tema de la sostenibilidad del transporte esté resuelto en 2014.

De este modo, mencionó la posibilidad de crear un transporte circular y ecológico dentro de la Cartuja "que sirva de persuasión para los que pretendan acceder al parque" y que recoja a las personas que llegan del Cercanías.

"El parque tiene la necesidad de crear infraestructuras nuevas", advirtió Saldaña, en referencia a la construcción de puentes, ya que Cartuja "se hizo con la idea de ser una isla para seis meses y sin coches, lo que hoy constituye un problema". A estas soluciones, añadió un sistema de bolsas de aparcamiento, de permeabilidad de entrada al parque, y de zonas azules, algo en lo que ya se está trabajando. También planteó la posibilidad de que la Policía esté con más asiduidad en el parque, "evitando que la gente aparque donde quiera y como quiera", y la instalación de bolardos.

Por último, insistió en que Cartuja "necesita ser reurbanizada", por lo que pidió la cooperación del Ayuntamiento para realizar actuaciones en asfaltado, semáforos y en las pérgolas, en especial.

La verdad es que sabía que la residencia, que está dentro de un colegio de curas, no era nada del otro mundo, ya que es la más barata de todas y encima queda en el quinto pino de donde están las facultades. Aun y con eso, es mejor que tragarme atascos en la carretera para ir a la uni. Estoy rezando porque mañana no me bloqueen la carretera los camioneros, que tengo examen y no lo voy a perder porque a ellos les da por hacer las movilizaciones ahora.

Bueno, a lo que iba, que fue bajarnos del bus, y lo primero que te encuentras es un paso debajo de las vías de tren que está inundado y huele a meados que tira para atrás.

Me miró Alberto y me dijo que si seguía diciendo que San Sebastián es bonita, que lo decía porque no había visto Loiola.

Luego, encima, la residencia está colgando literalmente por encima de las vías del tren, que van por un tunel debajo del patio del colegio, para salir unos pocos metros adelante. Y si os parecia poca cosa, la autopista pasa justo en el borde en el que no están las vías. Así que tenemos todas las vías de comunicación allí pegadas.

Eso sí, la residencia por dentro está bien, no es de grandes lujos, pero total con lo que hay ya me vale, tengo una habitación, el baño al lado y el txoko para cocina está en la planta de arriba, Y encima la nevera creo que la compartirán conmigo para no tener que comprarme una.

Lo unico bueno del sitio donde esta la residencia es que la estación de bus queda a 10 minutos de reloj, y que hay en ese camino, un centro comercial de Eroski Center(Arcco), varias cajas, la tienda de Vodafone, y unas cuantas panaderías, y el Campo de Anoeta.

Eso sí ese camino sería más corto de no ser por las otras vías del tren, estas de Renfe, las de debajo de la resi son de Euskotren, y el río Urumea, que hacen que haya que rodear y pasar por el único puente que hay.

Hoy hace 5 años se produjo el mayor accidente ferroviario en los últimos 30 años en España. Un Talgo con destino Murcia y Cartagena y un Mercancías con destino Madrid chocaron cerca de la estación de Chinchilla, Albacete. Murieron 19 personas.

Esta noticia me afecta de una forma mucho más personal que cualquier otra de la que hayamos hablado en CelebrityDeath, ya que infinidad de veces cogí ése y otros trenes con destino u origen en Madrid, antes y después del suceso. Recuerdo perfectamente la noticia y cómo se corría el rumor de que aquí, en Albacete, había que cerrar las ventanas porque se decía que había un escape tóxico. A la mañana siguiente las imágenes de esos dos trenes empotrados entre sí, con los vagones unos encima de los otros nos sobrecogieron a todos, y en especial a los albaceteños.

Tras el juicio se culpó al encargado de la estación de Chinchilla, el llamado factor, de dar paso al Talgo sin tener que hacerlo, ya que ése es un tramo con una sóla vía y el sistema no estaba automatizado, y se le condenó a 2 años de prisión. El entonces Ministro de Fomento, Álvarez Cascos, se trasladó esa misma noche al lugar del accidente, y el "señor" Aznar, por entonces Presidente del Gobierno, lo hizo al día siguiente al Hospital General Universitario de Albacete.

Ahora un monolito recuerda a las 19 víctimas del accidente en la curva maldita donde los dos trenes chocaron.

Víctimas del accidente de Chinchilla, R.I.P.

- Noticia del accidente y su reconstrucción posterior en Lukor.com

- Galería fotográfica del accidente en ElMundo.es

Locomotoras Serie 333: subserie 333.300 de Continental Rail (arriba) y Acciona Rail Services (abajo), para el transporte de mercancías con una velocidad máxima de 140 km/h.

La protagonista del fin del monopolio de Renfe, la Serie 333, es una locomotora diésel fabricada por Macosa en los años 70 con licencias de General Motors y Nohab. Originariamente, la subserie 0 contaba con 93 locomotoras, que entregaban una velocidad máxima de 150 km/h. A comienzos de los noventa, se incorporaron nuevos bogies a 12 de las locomotoras originales, creándose así la subserie 333.100, de 8 unidades, preparada para ofrecer una velocidad máxima de 140 km/h y la subserie 333.200, de 4 unidades, preparada para ofrecer 160 km/h de velocidad máxima.

Locomotoras Serie 333: subserie 333.300 de Renfe Operadora para el transporte de mercancías con una velocidad máxima de 140 km/h (arriba) y subserie 333.400 de Renfe Operadora con esquema de color Grandes Lineas para el transporte de viajeros con una velocidad máxima de 160 km/h (abajo).

Desde principios de esta década, Alstom (ahora Vossloh) está llevando a cabo una reforma integral de la Serie 333. Las locomotoras reformadas heredarán el motor diésel, los motores de tracción y el alternador principal de las antiguas. De esta forma han aparecido dos nuevas subseries: la subserie 333.300, formada por 61 unidades, preparada para circular a 120 km/h y principalmente destinada al transporte de mercancías. A este grupo pertenecen las locomotoras adquiridas tanto por Acciona como por Continental Rail, aunque estas no heredan ninguna pieza, y la subserie 333.400, formada por 8 unidades, preparada para circular a una velocidad máxima de 140 km/h y destinada al transporte de viajeros en recorridos de larga distancia.

Imágenes basadas de fotos de Foros de Tren Virtual y Fototrenes: Miguel Cortés Aineto (333.348), Edo Vázquez (333.383)

Las cámaras se encuentran ubicadas en la estación ferroviaria, en los andenes, el aparcamiento, el vestíbulo, las taquillas de compra de billetes y en el centro comercial Vialia, por lo que 'se vulnera el derecho a la intimidad tanto de los empleados como de los usuarios', ha destacado Montenegro.

Estas imágenes son 'ilegales' pues han sido grabadas por una empresa de seguridad contratada por ADIF, sin la autorización del Ministerio del Interior, ha señalado el sindicalista.

Además, las grabaciones no cuentan con el consentimiento de los afectados por lo que la empresa podría ser sancionada con una multa de entre los 60.101 y los 300.506 euros.

Las mimas fuentes han indicado que contra esta resolución administrativa no cabe recurso, por lo que están a la espera de que la empresa pague la multa.

Esta actuación vulnera los Derechos Fundamentales básicos reconocidos a los ciudadanos en la Constitución Española, y es 'especialmente grave' ya que se trata de un organismo público que depende del Ministerio de Fomento, ha afirmado Montenegro.

Desde la CGT se exige la retirada 'inmediata' de las cámaras de videovigilancia para que los trabajadores 'dejen de ser grabados impunemente y salvaguardar así sus derechos', ha añadido el sindicalista.

Fuente: actualidad.terra.es

Este no ha sido el único tramo con accidentes, el tramo Málaga-Córdoba registro una decena de muertos, en Carballiño hubo un muerto y cuatro heridos, y dos muertos más en su tramo por Segovia.

El Tribunal de Cuentas ha denunciado irregularidades en las subcontrataciones de las compañías encargadas de las obras, ahora ADIF y con anterioridad GIF. Este sistema de trabajo hace que el contratista se desentienda de las medidas de seguridad y de los presupuestos finales, aumentando el riesgo, la precariedad y la picaresca laboral.

Enlaces:
CCOO recuerda las 14 muertes en la construcción del AVE en Catalunya
Los accidentes en las obras causaron 269 muertos en las obras en el 2007 (El Periódico)
Trabajadores en contratas y subcontratas (ISTAS)

Un conocido sindicalista italiano cuando habla de responsabilidad social de la empresa (RSE) acostumbra a acompañarse de la imagen de un Papá Noel: "La RSE - dice- es esto, una foto que inspira valores navideños, pero en el fondo se trata de un señor disfrazado que quiere tu dinero". Hace tiempo que una parte de la sociedad civil señala que la RSE se parece en algo a eso: una forma de evitar cambios legislativos; de legitimar prácticas oscuras de las empresas, o incluso de marear la perdiz.

En la actualidad existe un sinfín de iniciativas creadas con la intención de mejorar las prácticas sociales y medioambientales de las empresas. El pacto global de las Naciones Unidas, por ejemplo, aporta diez principios basados en criterios de derechos humanos, medio ambiente y corrupción que las empresas pueden suscribir. El Global Reporting Initiative (GRI), por otro lado, establece directrices para que las empresas puedan elaborar y publicar memorias de sostenibilidad. El Dow Jones Sustainability Index establece un índice bursátil con las empresas más responsables de cada sector a nivel mundial. La lista podría continuar. El punto en común de estas iniciativas es que se basan en información voluntariamente aportada por cada empresa; a menudo sin ningún tipo de supervisión por una tercera parte.

Así, el Estado español está a la cabeza de los países del mundo con mayor número de memorias de RSE y es uno de los que cuentan con mayor número de empresas firmantes del pacto global. En este estado de cosas, en las últimas semanas se ha hecho público el reconocimiento concedido por el GRI a Adif, el administrador de las infraestructuras ferroviarias, como la primera empresa pública del sector del transporte a nivel mundial que logra la más alta calificación en memorias de RSE. Esto puede sorprender, puesto que la imagen de Adif en Catalunya sólo puede considerarse deplorable. Podemos discutir sobre nuestras percepciones y valoraciones de esta compañía, pero estamos de acuerdo en que Adif no es líder mundial del sector en el campo de la responsabilidad social y medioambiental, y que, con toda seguridad, Adif no es la empresa pública con mejor RSE de España.

Las memorias de RSE son pues una iniciativa encomiable, pero hoy no demuestran el grado de responsabilidad real de las empresas ni si estas cumplen sus obligaciones. Aportan transparencia y posibilitan la auditoría externa, algo no poco importante, pero no van más allá.

Según los datos que ofrecieron hoy los presidentes de Renfe Operadora, José Salgueiro, y del gestor de infraestructuras Adif, Antonio González, en el corredor a Valladolid (y las conexiones con la Cornisa Cantábrica) el número de pasajeros transportados en estos diez días se ha incrementado en un 50%, mientras que en el corredor de Málaga el aumento es del 51%.

La oferta AVE es una dura competencia para el avión. El aeródromo Pablo Picasso de Málaga tiene como principal característica que sólo uno de cada cuatro viajeros llegan en rutas domésticas; el resto es tráfico internacional, la mayoría turistas europeos, por lo que puede protegerse de los ataques del AVE.

Sin embargo, el aeropuerto de Valladolid ha conseguido una cuota de tráfico significativa en los últimos años porque las compañías de bajo coste lo habían elegido para ofrecer vuelos a bajo precio en competencia con Madrid-Barajas.

Ahora que los vuelos domésticos se van a ver influenciados por la competencia del AVE, puede que sólo la apertura de nuevas rutas internacionales salve Villanubla del desastre.

Las grandes empresas públicas dependientes del Estado costarán una media de 136,5 euros a cada español en 2008, un 11% más que hace un año, si bien se trata de una subida casi ocho veces inferior a la registrada respecto a 2006 para hacer frente a la reestructuración de Radio Televisión Española (RTVE). Así se desprende de los datos incluidos en el proyecto de ley de Presupuestos Generales del Estado, que se encuentra ya en el Parlamento. En total, la veintena de compañías nacionales más importantes obtendrán 6.143,6 millones de euros a través de distintos tipos de ayudas financieras.

La elevada inversión realizada en nuevas líneas para el tren de alta velocidad (AVE) provocará que el ente que administra la infraestructuras ferroviarias (Adif) vuelva a ser la compañía estatal que más dinero perciba.

Sus 2.591,6 millones de euros suponen más de un tercio de la suma global que les llegará el ejercicio próximo en forma de subvenciones o aportaciones. También duplican con creces la asignación que corresponde a Renfe Operadora (1.057,6 millones), empresa que con la llegada de la nueva Ley Ferroviaria y la liberalización parcial del sector tuvo que reducir su ámbito de actuación para centrarse en los trenes y las unidades de negocio.

No obstante, y aunque en el ferrocarril se invertirán 5,5 euros de cada diez destinados a las grandes empresas públicas, el incremento recibido por Adif y Renfe será inferior a la subida media del sector público, especialmente en la segunda donde será casi simbólico (un 1% más frente al 7,1% del administrador de infraestructuras). A mayor distancia se encuentra el Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial (CDTI), que gracias al nuevo impulso del Gobierno a las políticas de investigación y desarrollo (I+D) en el campo civil conseguirá 673,6 millones, un 43% más que hace un año. Bastante menor será la mejora de la corporación RTVE, con un alza del 15,3% (502,6 millones) para financiar su actividad de servicio público. En contraste, la red de Paradores de Turismo apenas obtendrá un millón de euros, otros cinco irán a la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones y 12 millones al ente público que gestiona las aguas del Guadalquivir. . Sin embargo, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales ( SEPI ), devolverá 97,6 millones en su balance consolidado.

Gracias por el dato a la fuente del Diario Montañés por informarnos de dónde van nuestros impuestos estatales. El problema radica en creer que este dinero llegará realmente al usuario. Adif gasta la mayor parte de este dinero en el AVE... y cercanías, los trenes que todos los días nos llevan y nos traen al trabajo, están envueltos en el caos.