Nichtsdestotrotz ist jetzt ein gerendertes Bild im Netz aufgetaucht, das von einem talentierten Kopf des japanischen Top Car Magazine stammt. So könnte also eine übersportliche Infiniti-Limousine aussehen, die mit "Godzilla" eng verwandt ist. Vor allem in den USA könnte eine vier-türige Version einige Käufer anziehen.

Foto: autoblog

Auf carmondo bin ich auf die Studie Datsun Xlink Concept gestoßen. Entwickelt wurde der schicke Kompakt-Flitzer auf der Uni Pforzheim in Deutschland. Im Rahmen des Studiengangs Transportation Design hat der Student Benjamin Nawka das Design entworfen.

Foto: Jalopnik

Angetrieben wird der Xlink von einem Diesel-Hybrid-Aggregat. Der Tank Kofferraum (siehe Kommentar) fasst beachtliche 380 Liter (!).

Und wie würde ein GT-R Cabrio aussehen? Auch darüber hat sich schon jemand Gedanken gemacht. Ob das Ergebnis gefällt, muss wohl jeder für sich selbst entscheiden...

Foto: autoblog

«carlos Ghosn » از جمله معدود مغزهای متفکری است که با قدرت اندیشه بالای خود توانسته در یک زمان هدایت دو کمپانی بزرگ را برعهده گیرد و در هر دو به عنوان یک پدیده باور نکردنی ظاهر شود.

مدیریت کمپانی «Nissan Motor » ژاپن، «Renault S.A » فرانسه و همچنین عضویت در هیات مدیره امپراطوری «Sony » و شرکت «Alcoa »، تمامی اینها شرایطی است که برای هر فرد ممکن است با تمام توان و تجربه و دانشی که داشته باشد محال و باور نکردنی باشد. نکته جالب اینجاست که«Ghosn » علاوه بر اینها در کشور ژاپن به عنوان یک فرد موثر و دست اندر کار حرفه‎‌ای در لوازم خانگی نیز شهرت دارد!

«carlos Ghosn» نمونه کامل مدیری است که با آشنایی کامل از فرهنگ‎های مختلف، بازارهای چند ملیتی را شناسایی کرده و با استفاده از خرد و دانش بالای خود نبض هر یک از این بازارها را در اختیار خود گرفته است. مدیری که خود متولد آمریکای جنوبی است، کار رسمی خود را در اروپا آغاز کرده و اوج شهرتش را در آسیا تجربه نموده و حال هر هفته بین سه قاره آسیا، اروپا و آمریکا در حال سفر است تا مبادا از تجربیات دیگران عقب بماند.

دادن جانی دوباره به کمپانی تقریبا ور شکسته «نیسان» که حال به عنوان کمپانی شماره دو خودرو سازی ژاپن مجددا به عرصه رقابت بازگشته است، سبب شد تا نام «Ghosn » به عنوان یک اسطوره در اذهان مردم ژاپن باقی بماند. هنگامی که او در سال 1999 سکان هدایت این کمپانی را در دست گرفت، به همه هواداران این شرکت قول داد که در عرض دو سال مجددا آن را به روزهای پرشکوه اولیه‎اش بازگرداند و اگر موفق به انجام دادن این کار نگردد، بلافاصله پس از این مدت از سمت خود استعفا خواهد کرد و همگان دیدند که بعد از مدت دو سال نه تنها نیازی به استعفای او نبود بلکه برای موفقیت او جشن‎های بزرگی برپا گردید.

اینکه ملیت او واقعا کجایی است مساله‎ای نیست که به راحتی بتوان به آن پرداخت «carlos Ghosn » در نهم مارس 1954 در برزیل متولد شد. پدر و مادرش اصلیتی لبنانی داشتند و او نیز با شناسنامه فرانسوی(!) در بیروت بزرگ شد. در سال 1974 از دانشگاه پلی تکنیک پاریس فارغ التحصیل شد و در سال 1978 از یکی دیگر از دانشگاه‎های این شهر مدرک مهندسی گرفت و بلافاصله در یک کمپانی فرانسوی ساخت لاستیک با نام «Michelin » مشغول به کار شد و در سال 1981 به سمت مدیریت یکی از شعبه‎های شرکت در پاریس در آمد.

هوش سرشار او در کار عبور از پله‎های ترقی را بسیار آسان گردانیده بود. به سبب توانایی‎ها و نظریات فوق العاده‎اش به سرعت مورد توجه مدیران «Michelin » قرار گرفت و در فاصله سالهای 1984 و 1985 به عنوان مسئول بخش تحقیق و توسعه کمپانی به خدمت گرفته شد. پس از آن در سال 1986 به عنوان مسئول هماهنگی شعبات کمپانی در آمریکای جنوبی به زادگاهش بازگشت و در برزیل مشغول به کار شد. برای مدت چهار سال در آنجا ماند و بازار «Michelin » را در آمریکای جنوبی قوت بخشید و بر همین اساس مدیران شرکت تصمیم گرفتند تا در اختیار گرفتن بازار آمریکای شمالی «Ghosn » را به آنجا بفرستند. دیگر برای آنها نام«Ghosn » همانند نام سردار لشکری می‎آمد که او را به هر ماموریتی می‎فرستادند، از پیروزی و کشور گشایی او مطمئن بودند. هر زمان خطری برای بازار یک منطقه احساس می‎شد، فورا «Ghosn » در جلسات مطرح می‎گردید و بلافاصله از توان او برای رهایی استفاده می‎کردند. اینگونه بود که در سال 1990 ، «carlos Ghosn » به عنوان مسئول نمایندگی‎های کمپانی «Michelin » وارد آمریکای شمالی شد و فعالیت خود را آغاز نمود. ورود او به این منطقه به منزله نوسازی ساختار تمامی شعبات حاضر در آنجا بود. با یک خانه تکانی گسترده در اوایل دهه 1990 چنان قدرتی به حضور کمپانی در منطقه بخشید که مدیران آن تصمیم به خرید کمپانی لاستیک سازی «Uniroyal Goodrich » گرفتند و از این وضعیت به مراتب خرسند به نظر می‎رسیدند.

با پیچیدن آوازه شهرت و توانایی مهندس «Ghosn » در سراسر جهان و میان کمپانی‎های بزرگ و صنعتی هر یک در تلاش برای بکارگیری او برآمدند و پیشنهاداتی را مطرح می‎نمودند. از میان تمامی تقاضاها از شرکت‎های دور و نزدیک، «Ghosn » پیشنهاد کمپانی رنوی فرانسه را پذیرفت و در اکتبر سال 96 با این کمپانی وارد قرار داد شد. در دسامبر آن سال«Ghosn » با سمت مدیریت این کمپانی در «Mercosur » مشغول به کارشد. در این سمت او مسئولیت بخش‎های مهندسی، توسعه، ساخت، تحقیقات پیشرفته، عملیات قدرت و همچنین خرید محصولات در این منطقه را برعهده داشت.

با ورود او به بازار خودرو کم کم استعدادهای ویژه او در این صنعت نمایان گشت، سیاست‎های اقتصادی او چنان مورد رضایت مدیران کمپانی در آمده بود که از او در جلسات مختلف به عنوان یک سیاستمدار حرفه‎ای نام می‏‎بردند، در مدت زمان اندکی با کاهش هزینه‎های اضافی و همچنین تعطیل کردن تعدادی از شعبات کم سودده این شرکت در مکانهای مختلف، سبب کسب سود فراوان برای کمپانی گردید و از آن پس او را «le Cost Killer »- قیمت شکن- می‎نامیدند.

دراواخر دهه 1990 کمپانی نیسان ژاپن به پایان عمر خودش نزدیک شده بود. سهامداران این شرکت اقدام به فروش سهام خود کرده بودند و هر یک قصد فرار از این وضعیت بحرانی و خطرناک را داشتند. در همین زمان شرکت «رنو» با خرید 37 درصد از سهام این کمپانی به نجات آن برخاسته بود. در مارس 1999 کمپانی فرانسوی «رنو» رسما این میزان سهام را خریداری کرد و اعلام کرد که قصد دارد جلوی ورشکستگی کامل نیسان را بگیرد. مدیران این کمپانی بسیار آسوده و با زبانی بسیار ساده سخن از رهایی نیسان از خطر سقوط می‏‎دادند و با اعتماد به نفسی بالا اعلام می‎کردند که کمپانی آنها توان انجام این عملیات نجات را دارد. البته آنها حق داشتند، چرا که از نیروی متخصصی بهره می‎جستند که همواره در لحظات بحرانی، نجات بخش خواهد بود و در کارنامه خود پیروزی‎های ارزنده‎ای را ثبت نموده است.

در ژوئن سال 1999 «carlos Ghosn » برای نوسازی و نجات نیسان به ژاپن فرستاده شد. پس از یکسال تحقیق و بررسی در ژاپن، در ژوئن 2000 او رسما مدیریت کمپانی را بر عهده گرفت و متعهد شد که در عرض دو سال مجددا نیسان را به همان توانمندی باز خواهد گرداند. برای بسیاری این صحبت تنها یک بلوف و یا یک شعار تلقی می‎شد اما آنان که «Ghons » را می‎شناختند به خوبی به تحقق این مساله واقف بودند.

مشابه عملکردش در «رنو » این بار نیز او اقدام به حذف هزینه‎های اضافی نمود، تعطیلی بسیاری از شعبات راکد، کاهش بسیاری از هزینه‎های داخلی و خرج و مخارج رسمی کمپانی، او را قادر ساخت تا با مدیریت جدی و توانمند خود، در آغاز هزاره سوم روزنه امید را نمایان سازد. در عرض مدت زمان کوتاهی «Ghons » به مشهورترین چهره در ژاپن تبدیل شد، آنها که سن و سال بیشتری داشتند او را با افسانه‎های کهن ژاپنی مقایسه می‎کردند و توانایی او را خارج از توانایی انسان معمولی می‎دانستند، در اکتبر سال 2001 او اقدام به چاپ کتاب زندگی نامه‎اش نمود و در اولین ماه فروشش توانست 150 هزار نسخه از آن را به فروش رساند که به فروش‎ترین کتاب آسیا شهرت یافت.

در سال 2002 ، «Ghons » به عنوان معاون کمپانی بزرگ «رنو- نیسان» و همچنین عضو هیات مدیره «رنو» نیز درآمد و سرانجام اینکه در آوریل امسال (2005 ) او به سمت مدیر کمپانی «رنو» منصوب شد. بر اساس نظر سنجی‎های انجام شده در جراید تخصصی اتومبیل در سراسر دنیا،«carlos Ghosn » به عنوان با نفوذترین فرد در صنعت خودروی دنیا در سال 2005 شناخته شده است.

منابع: creativity.ir / bazar.persiangig.com

Les constructeurs automobiles font tous ça, ils créent des mini-sites entièrement dédiés à leurs nouveaux véhicules. Pour ce modèle emblématique du renouveau de la marque, Renault s'est associé au géant Microsoft. Ce partenariat s'inscrit dans l'utilisation de la technologie Silverlight V2, et sa fonctionnalité "Deep Zoom".

En quelques mots, l'internaute se retrouve face à un mur de photos en miniature et peut très facilement effectuer des zooms profonds sur les photos de son choix. Ainsi, il peut regarder en détail chaque élément de la voiture. Afin de limiter le poids de l'application, certaines photos sont de meilleure qualité que d'autres : il est certains que l'internaute sera sans doute plus intéressé à zoomer sur le tableau de bord du véhicule plutôt que sur les chaussures de Carlos Ghosn...

Je suis impressionné par la haute définition des photos et la rapidité à laquelle l'image devient nette. Je regrette néanmoins d'avoir été contraint d'installer un plugin assez lourd pour visionner, comme il se doit de l'être, ce site.

Cette technologie de Microsoft est cependant assez révolutionnaire. Elle avait été présenté en partie lors d'une des conférence TED. Je vous invite d'ailleurs à visionner cette présentation impressionnante en cliquant ici!

Pour découvrir le site de la Renault Laguna Coupé, cliquez ici !

Blog de Brèves

The manufacturer were predominant back in classic F1 times, before dropping back in F1 to just production of engines, creating the engines which took Damon Hill and Jacques Villeneuve to their titles in 1996/7 with Williams.  They bought out the old Benetton team in 2002, and brought the famous yellow back to F1, but only alongside the sea blue of Mild Seven the top sponsor showing how much F1 had changed.  In 2005/6 they won all of the titles, but in 2007 slumped and things arent looking much better now.

"Abandon as losers? Never. In any case we'll stay in F1 for many years," Ghosn was quoted as saying by Gazzetta dello Sport.

"The fruits of our work on the way to recovery will be seen in the second part of the season. It's clear that I'm not happy with the results,

"No marriage resists in F1 with a lack of results. Everyone in the team knows we must do more."

O presidente das fabricantes de automóveis Renault e Nissan, Carlos Ghosn, ressaltou nesta quinta-feira que, embora não acredite que o futuro da indústria automobilística esteja em perigo pelo aumento dos preços do petróleo, será necessária uma "ruptura tecnológica" que permita romper seu atual grau de dependência, que não é viável a longo prazo.

"Caso fossem cumpridas as previsões, e a proporção mundial de carros passasse dos 600 milhões atuais para 2,9 bilhões em 2050, e se continuássemos tão dependentes quanto agora do petróleo, o barril provavelmente chegaria a US$ 1 mil", afirmou Ghosn.

Em termos gerais, ele explicou que "não se pode prever o desenvolvimento mundial em um prazo de 20 anos tendo só o petróleo como fonte de energia", e opinou que a diversificação dessas fontes no setor automobilístico será o carro elétrico e a pilha de combustível (hidrogênio).

Sobre este assunto, lembrou que a Renault se comprometeu a vender na Europa carros elétricos a partir de 2010, e assegurou que serão "confiáveis e modernos".

Segundo ele, o futuro do automóvel passa pelos veículos sem emissão de poluentes e pelos sistemas de conexão com outros veículos para uma melhor gestão do trânsito, por exemplo.

Ghosn destacou que "nunca contemplou" o fechamento de fábricas da Renault na França, embora "não se deva esperar crescimento muito forte em suas capacidades", já que é muito difícil exportar o que se produz em países da zona do euro.

Ele considerou que as vendas da Renault na França - seu principal mercado - foram razoavelmente bem no ano passado, com o destaque para carros de menor potência.

Perguntado sobre a continuidade da marca na Fórmula 1, afirmou que sua presença "é um compromisso durável", e que a equipe está "trabalhando forte para obter resultados".

Fonte: Folha de S. Paulo | www.folha.com.br

Commercialisé en octobre prochain, la Laguna Coupé a des proportions équilibrées et un design dynamique. Les performances annoncées par le constructeur français sont honnêtes, avec un 0 à 100 km/h en 7 secondes. Le châssis Active Drive à quatres roues directrices initié sur la version GT de la Laguna.

Les tarifs n'ont pas encore été annoncés et le seront probablement lors du Mondial de l'Auto à Paris en septembre prochain.

With the continuous hike of gas prices and serious campaign to lessen and stop the proliferation and increase of carbon dioxide emissions, numerous alternatives are being introduced like solar cars, alternative fueled vehicles, and electric vehicles.

There are several car makers that had announced that they are going to include electric vehicles on their line up like BMW, Audi, Mitsubishi and Subaru. Now, Renault revealed in Tel Aviv last Sunday their Project Better Place. Renault promises to manufacture “a range of electric vehicles” starting with a sedan. The said Project Better Place of Renault was just a sample with a cobbled-together battery. Renault is serious about leading the rising Electric Vehicle market especially in America. The said French automaker is even ready to spend as much as $1 billion in creating EVs. Carlos Ghosn, company CEO, said that Nissan (own by Renault) will also offer an electric vehicle in California in 2010.

One of the purposes of major automakers in developing EVs is to meet the recently approved law in California. They hope to build 7,500 zero-emission vehicles on the road by 2014. Aside from that, Ghosn said that Renault and Nissan are devoted to become a global leader in creating affordable electric cars.

A deal with Project Better Place was signed by Renault and Nissan last January to bring EVs to Israel. The cars will be made by Renault and Project Better Place will install 500,000 charging stations and 150 battery trade stores all over Israel.

In Tel Aviv, the silver sedan was unveiled which looks like it is based on the Megane sedan. As far as the technical specs of the car are concerned, Renault has not been saying much but surely the car will do 0 to 60 in eight seconds. Shai Agassi, founder of Project Better Place, said that the list price will be the same as the gasoline-generated cars but the actual price will be far less after tax breaks.

The cars will utilize lithium-ion batteries made by Nissan together with NEC. 400 pounds is the weight of the batteries and Renault declared that they will develop a range of about 125 miles. They also plan to produce several EVs on the road in Israel within a year. Further, Agassi said that they plan to use solar energy produced in the Negev Desert to control the vehicles.

$200 million is raised by Project Better Place to finance the said project. Also the Israeli government promised huge tax breaks for electric cars.

With several partners, Renault will certainly be helped in raising the “range of electric vehicles”. Ghosn said that he considers EVs as the most important development within the auto industry and Israel is an ideal place to launch such car because it is a small country where people make short trips. Moreover, he expects the first electric Nissan to be available in the market to armadas in 2010 and to mass-market in 2012.

Good question. The Ghosn Effect once referred to the galvanizing impact the CEO had on Nissan, when he was dispatched by Renault, Nissan's controlling shareholder, to turn around the foundering Japanese company almost a decade ago.

Today, Ghosn's critics use the phrase to describe a boss who they worry may be stretched so thin he cannot manage either Nissan or Renault as well as he could manage one company. He certainly has hit a bad patch these days. Sales at Renault has become flat. Profits from last year slid 7.6% and won't do any better in 2008. Same story about Nissan stock is down 32% from its 12-month high on flat profits in 2007 and bit poor prospects for 2008.

"Cross-cultural Management and the Importance of Diversity." Lecture by Carlos Ghosn, Nissan and Renault CEO

Yet Ghosn, a.k.a. Le Cost Killer, Super Carlos, the Icebreaker, and probably a dozen other epithets, isn't ruffled by the critics. True, his schedule seems impossible for ordinary mortals to survive, let alone thrive on. On Saturday, Apr. 26, he was in Tokyo preparing for Nissan's May 13 annual meeting and announcement of a new five-year plan. Monday night it was New York to pick up an award (after lunch with BusinessWeek). Tuesday afternoon he was in Paris to meet those agitated shareholders.

And, says Ghosn, it's all worth it. If you look at car-company tie-ups, such as Daimler-Benz buying Chrysler or Ford Motor (F) buying Jaguar and Land Rover, "there is only one global alliance that has added value, and that is Nissan and Renault," he says, pointing out that the two are still earning billions even in a year of recession and slowdown. Renault's operating income hit $1.8 billion in 2007, while Nissan posted $3.1 billion in operating income for the first half of its current fiscal year.

Ghosn figures his dual-CEO role fits the times, when automakers must move fast to adapt to changing tastes and ever-tougher regulations. In 2007 he launched four major joint ventures involving Nissan and Renault: two electric car projects in Denmark and Israel, a combined factory in Morocco, and a project to design and build a $3,000 car in India. That's on top of winning a joint venture in Russia with AvtoVAZ, securing a deal to supply small cars to Chrysler, outsourcing Nissan's pickup-truck manufacturing in the U.S., and agreeing to build small pickups for Suzuki Motor. "You need one decision-maker for these things," says Ghosn, "so you get the bickering [that would result from having two CEOs] off the table."

The game for Ghosn is getting even more challenging than when he saved Nissan from bankruptcy. In his worldview, Nissan has to stay strong in the U.S. even though, he says, "the U.S. market is not going to be great again." A saturated America now has some 800 vehicles per 1,000 people, vs. fewer than 30 in China and India. Hence the dilemma: You have to stand your ground in the huge U.S. marketplace while racing to win the hearts and pocketbooks of first-time car buyers in China, Brazil, Russia, and elsewhere.

his gut feeling is the kind of problem Ghosn the engineer relishes. Current and former colleagues say he would not tolerate a lot of dissent and often relies on his own instinct rather than building consensus. That trait makes for a faster pace, but mixed results. Ghosn in 2003 unilaterally overruled his U.S. managers who opposed the sale of Nissan Versa subcompacts in North America, figuring Americans would not cotton to a fuel-sipping, tiny car designed for China and Latin America. Score one for Ghosn: Nissan will sell more than 120,000 Versas this year in the U.S.

On the other hand, just four years after launching the Nissan Titan fullsize pickup and opening a plant in Mississippi to build it, he is throwing in the towel. Nissan is on track to sell just 60,000 Titans this year, compared with Toyota's (TM) 165,000 Tundras. At least Ghosn admitted his mistake fast, says George Magliano, director of North American auto industry analysis at Global Insight: "Getting out now is the smart thing to do." Ghosn is moving to make the factory profitable by cranking out light commercial trucks there.

Ghosn wants to bring such quick decision-making to emerging markets. Rather than developing global products for both brands to share, he figures Renault and Nissan should design for local tastes and have the flexibility to export a design fast to ride consumer trends elsewhere. That's what happened with the no-frills Logan. Developed by Renault for Eastern Europe and Latin America, it also caught on in France and other more developed markets.

More than anything, Ghosn wants to be prepared rather than try to predict: "We can't know what consumers will want 10 years out." But generally he is betting on smaller engines, smaller vehicles, and higher fuel economy due to the probable rise in gas prices. In green technology, he is stressing all-electric vehicles (EVs) more than gas-electric hybrids: "People used to think electric cars were ugly, hard to drive, and unsafe, but it's completely different now." The goal is to build a lineup of EVs starting in 2012.

Lowering the costs of technology and production is crucial to making both companies more profitable. That's where global cross-pollination comes in. When it built the Logan, Renault tapped India's Mahindra & Mahindra for ideas on inexpensive manufacturing. Now Nissan and Renault have teamed with Bajaj Auto on a $3,000 car for sale in the Indian market. Ghosn wants to infuse his companies with India's low-cost- design thinking: "They understand frugal engineering, which is something we aren't as good at in Europe or Japan." Linking India to the rest of the empire: a new reason for the hyperdriven Ghosn to keep moving.

CLICK TO READ MORE

Notre Jacques Laffite national qui parle toujours à contretemps a terminé son analyse du GP de cet après-midi par une lumineuse déclaration dont il a le secret: "Carlos Ghosn doit être ravi du retour au sommet de Renault." On ne peut que s'incliner devant des propos aussi pertinents. Devant son écran de télévision, le patron de Renault a dû en effet trouver son écurie en gros progrès avec un Alonso cassant son moteur à la mi-course alors qu'il était 6ème et un Nelson Piquet junior terminant sa course dans les graviers alors qu'il se battait pour une piteuse 17ème place.

Certes, la deuxième place d'Alonso lors des essais hier pouvait laisser entrevoir des progrès. mais il s'agissait avant tout d'un leurre. Pour faire plaisir au public espagnol, la voiture d'Alonso était peu chargée en essence, ce qui explique sa performance. La vraie valeur de la voiture, nous l'avons vu lors du GP où après son premier ravitaillement Alonso n'était pas en mesure de suivre le rythme des 3 écuries de tête, Ferrari, Mc Laren et BMW. Un autre indicateur: le temps au tour du double champion du monde. Il est à plus d'une seconde de la Ferrari du vainqueur du jour Kimi Raikkonen et Alonso est même moins rapide que la Redbull de Mark Webber.

Alors, Renault en progrès ? Oui par rapport au début de saison où l'écurie était complètement larguée au point d'être derrière les Williams et les Toyota. Mais non par rapport aux 3 équipes de tête qui peuvent continuer à dormir sur leurs deux oreilles. Les Renault, malgré le talent d'Alonso, ne gagneront pas un GP cette saison et arriveront peut-être à grapiller un ou deux podiums selon les circonstances de course. Au final, l'écurie Renault est au même point que la saison dernière et c'est ce qui est le plus inquiétant.

Cette écurie est en train de payer aujourd'hui son choix d'il y a deux saisons. A l'époque, le respecté Patrick Faure était mis prématurément à la retraite pour être remplacé par un directeur financier ne connaissant rien à la formule 1. On voit aujourd'hui combien la stratégie de Mr Ghosn est payante... D'ailleurs, qui aujourd'hui connait le nom du patron de Renault F1? Vous avez une idée? Non, vraiment le choix de mettre à l'écart Patrick Faure, un vrai passionné de F1 qui connaissait bien le milieu, fut une grossière erreur. Fernando Alonso semble déjà s'être rendu compte qu'il n'y a aucun avenir au sein de l'écruie française et il ne faudra pas s'étonner de le voir chez BMW l'an prochain.

On ne regrette jamais d'aller écouter, telle une petite souris, les patrons invités dans des écoles : ils y sont très directs. Carlos Ghosn est à l'Insead, qui lui remet le Transcultural Leadership Award 2008. Détendu, affable devant un parterre conquis, Ghosn délivre des leçons de management interculturel. «Si vous n'aimez pas le pays dans lequel vous travaillez, si vous y êtes par obligation ou pour des raisons financières, vous ne pouvez pas réussir. Si on sent chez vous de l'affection pour le pays et sa culture, on vous passera vos erreurs. Au Japon, il faut être japonais. Et savoir le montrer passe par les détails. Avec mes oeillères occidentales, au début, j'ai gaffé. Dans un ascenseur, je laissais passer les dames. Jusqu'au jour où on m'a courtoisement expliqué qu'au Japon les hommes doivent passer devant.»

Le patron de Renault Nissan se réjouit d'être né dans un pays pauvre, le Brésil de 1954. «Plus vous voyez de gens lutter autour de vous quand vous êtes jeune, mieux vous êtes préparé à affronter la vie.» Il évoque sa jeunesse au Liban, où il se forme chez les jésuites. «Le Liban, c'est un vrai melting-pot religieux. Naître dans un pays où l'on parle portugais, puis grandir dans un pays de langue arabe, où même le sens de la lecture est inversé, c'est un sacré apprentissage. Quant aux jésuites, c'est la première multinationale ! Les prêtres avaient des cultures différentes mais des valeurs strictes. Es nous ont ouverts au monde. Cela m'a bien préparé à la diversité.» On en oublie qu'il a fait Polytechnique et les Mines.

This is Carlos Ghosn. If you haven't heard of him, you should. What he did with Nissan is remarkable. Listening to his lecture, you'd understand and you will have no doubt whatsoever that he did what the books, analysts, media etc said he did. It was no fiction.

While it's still fresh on my mind, the pointers. Some are paraphrased, or interpreted from my understanding of the lecture.

1. On change: The one thing that you have to remember when you are the agent of change is that you are alone. Don't expect any support, don't count on it. You are alone in your plan, you are alone in the execution, you are ALONE. All you can do is keep your head down and stick to the plan and stick to it and stick to it and stick to it until it works and people turn around and say, you were right.
2. On motivation: You cannot order people to be motivated. You cannot pay them, you cannot force them. You cannot demand it of your employees. They either have it, or they don't. Motivation is a gift that they give to you and only they decide whether they want to or otherwise. There is nothing else that you can do.
3. On how to motivate your people: Motivation is the very fundamental of good management, one of the two things that you must have or look for in the people that you work with. The second thing is empathy. You and the people that you work for must have empathy, defined as the ability to understand, listen and take in opinions or suggestions from all quarters and really think about them and be able to relate to the people who made these suggestions. It’s all about having passion. There are many ways to motivate people. But I’ll give you one way not to motivate people. Don’t listen. (everyone laughed)
4. On cultural and sex diversity: Let’s be honest, the Renault-Nissan alliance is the only alliance that worked. It is simply for the reason that it is not an attempt for a European car manufacturer forcing his ideas on a Japanese revered car institution or vice versa. It is an alliance, not a merger. It would be foolish to try to make Nissan a Renault or Renault a Nissan or combine the two and try to make a better car. Each has its own unique entity and branding and you have to respect that. What we must do is acknowledge the diversities, treat it with utmost respect and work on ways where we can exchange technologies et cetera to make better, individual cars without compromising that diversity. Same with sex diversity. Nissan sells 4 million cars a year in Japan, and 3 out of 4 cars are bought by women OR by men who brought a woman with him. It would be very stupid of us to design a fantastic car without thinking of the aesthetics that would be pleasing to the customers - in this case it is obvious that women have the upper hand. So how do we make cars that appeal to women? Simply by having more female engineers, designers, marketing people etc. It doesn’t make sense to try to do it any other way.
5. On mistakes he regrets: I made many mistakes but the one that I regret would be taking too much time to rectify or react to a mistake thinking that I have more time later to deal with it. Mistakes must be rectified immediately, assuming that it will resolve itself or get better with time is just prolonging the misery. But I will tell you, the people who stay (in Nissan after his 9 year tenure) are not the people who do not make any mistakes. They are the people who make more good decisions that it overcomes the bad ones.

There are 2 things that I resolve to do now. One is to go and test drive the Nissan Fairlady and give it a serious consideration. Two is to come back in 5 years and become the CEO of Sepang F1 Circuit.

Come see this space again in 5 years.

Como não viajei no Carnaval, tive tempo de ler algumas coisinhas que eu estava com vontade. Entre elas estão as últimas edições da Veja e Exame, das quais sou assinante há muitos anos.

Nas 2 revistas saíram matérias sobre a busca por carros elétricos eficientes, que poluem muito muito menos que carros movidos a gasolina ou álcool. Eu me interesso bastante pela questão da energia e poluição, e gostei bastante de saber de uma das iniciativas na área.

Um empresário chamado Shai Agassi propôs uma idéia de infra-estrutura de abastecimento para carros elétricos ao presidente de Israel, Shimon Peres. Nesta idéia proposta, os compradores de automóveis teriam um grande desconto para comprar os carros elétricos, e assinariam com a Better Place (empresa de Agassi) um contrato de consumo mensal, semelhante a um plano de telefonia celular. Você paga por uma determinada franquia de uso e adicionalmente pelo consumo excedente. Seriam criados vários postos de abastecimento em Israel, todos dentro deste esquema. O reabastecimento consistiria em trocar uma bateria já sem carga por outra totalmente carregada.

O presidente israelense gostou da idéia, e conversou com o brasileiro Carlos Ghosn, presidente da Renault-Nissan, que topou o desafio de produzir este carro. O modelo proposto seria capaz de rodar 160 km com uma carga de bateria, o que ficaria excelente para as condições de Israel, um país pequeno onde as principais cidades ficam a menos de 150 km entre si.

Para completar o ciclo, um grupo de investidores israelenses gostou do projeto e investirá mais de US$ 200 milhões no desenvolvimento do protótipo deste carro.

Claro que é muito difícil saber se este projeto será ou não um sucesso, mas a Renault-Nissan é uma empresa de altíssima competência técnica, e os investimentos no projeto permitirão estudos aprofundados e adequados para o desenvolvimento deste novo carro. As questões comerciais ainda são também uma incógnita, talvez maior do que a questão técnica. Entretanto, para todos nós seria excepcional que um projeto como esses fosse bem-sucedido, pois teria um impacto gigantesco sobre o consumo de energia e poluição no planeta. Torço demais para que isso dê certo, e que o Carlos Ghosn deixe de ser uma história marcante de sucesso como executivo para se tornar um verdadeiro herói dos tempos atuais.

PBP will eine wetlweite Infrastruktur zum Laden von Elektroautos aufbauen. An einigen Stationen ist es möglich die leere Batterie automatisch gehen eine geladene Batterie austauschen zu lassen.

http://www.projectbetterplace.com/

Quelle:
http://www.greencarcongress.com/2008/01/renault-nissan.html

Video der Pressekonferenz:
http://projectbetterplace1.xfactorcom.com/

Die Elektroauto-Initiative des israelischen High-tech-Mannes Agassi soll die Basis zur Aufladung von Hunderttausenden strombetriebenen und umweltfreundlicheren Autos schaffen, die nach und nach die herkömmlichen benzin- und dieselbetriebenen Fahrzeuge ablösen sollen.

Renault-Nissan, der viertgrößte Automobilhersteller der Welt, wird der erste Automobilhersteller sein, der ein Entwicklungszentrum in Israel errichtet. Dabei wird mit Investitionen in Höhe von mehreren Hundert Millionen Dollar gerechnet.

Newsletter der israelischen Botschaft Berlin   

(Haaretz, 11.01.08)

Quelle:

http://www.juedische.at/TCgi/_v2/TCgi.cgi?target=home&Param_Kat=3&Param_RB=26&Param_Red=9127

 A few nights ago, before retiring, my three-year-old grand-daughter ended her prayer with, Dear Lord: Bless everybody except Brandon and me. She really meant "especially Brandon and me", but since she couldn't remember the bigger word, she used a smaller on "Except". What a good thing God understands", I found myself thinking and smiling.

Children are not the only ones who make wrong requests in prayer. Adults do too, but an all-knowing God, who is fully aware of our thoughts, say in His word, (Romans 8:26, 27), 26In the same way, the Spirit helps us in our weakness. We do not know what we ought to pray for, but the Spirit himself intercedes for us with groans that words cannot express. 27And he who searches our hearts knows the mind of the Spirit, because the Spirit intercedes for the saints in accordance with God's will.

By Del Edwards Published Sept 7, 1995 in the Mandeville Weekly

Carlos Ghosn (dcha) durante el Gran Premio de Montecarlo junto a Briatore (izq).

Los medios de prensa son "geniales". Entiendase geniales cuando argumentan que la mejor opcion deportiva es aquella donde el deportista se sienta como en casa. Luego, quizá, en las últimas líneas argumenten algún factor técnico postivo o en contra de la escudería sobre la que trate el artículo.

Pues bien voy a desmontar el mayor argumento para que fiche por Renault: NO ES UNA GRAN FAMILIA. Simple y llanamente porque el jefe, el capo, el que pone o mas bien decide el dinero que y cómo se pone es Carlos Ghosn. ¿Y este quién es? Pues el presidente del grupo mundial Renault-Nissan, que en su día ya despreció el portencial de Alonso amenazando con un recorte de presupuesto y aunciando que Renault no tenía planes en la F1 a largo plazo, que era mejor centrarse en otras disciplinas del motor.

Asi pues Alonso, el día de su marcha cuando alegaba que no le convencía el proyecto deportivo de Renault, se refería a las amenazas de Ghosn, hombre de empresa implacable que reestructuró el grupo Renault-Nissan a golpe de ahorro de costes, la F1 según él era un despilfarro.Pero el tiempo pasó, Renault ganó y vio el poder de marketing de la F1, Alonso se fue, el equipo no dio ni una en el 2007 y perdió dinero en patrocinios.

Como rectificar es de sabios, Carlos Ghosn quiere a Alonso para llenar de dinero el presupuesto de Renault sin que la matriz tenga que soltar ni un euro para mantener a flote el proyecto. El que Alonso se encuentre bien dentro del equipo... eso es otro cantar.

"Frugal engineering is achieving more with fewer resources. The cost of developing a product in the West is high since engineers there use more expensive tools. In India, they achieve a lot more with fewer resources," Ghosn said.

Full article here.

+++