La fecha programada para el despegue de la misión STS-125 del transbordador espacial Atlantis y quinta misión de servicio al Telescopio Espacial Hubble ha sido reprogramada para el 14 de Octubre a las 23:19 hora argentina. Una conferencia de prensa está agendada para el viernes 3 de Octubre en el Centro Espacial Kennedy en Florida para anunciar la fecha oficial del despegue. Dicha conferencia podrá verse en vivo desde el sitio web de NASATV.

Con el retraso del despegue del Atlantis del 10 de Octubre al 14 de Octubre, la misión a la Estación Espacial Internacional a cargo del transbordador Endeavour STS-126, también se correrá del 12 de Noviembre al 16 de Noviembre a las 20:07 hora argentina.

Los ajustes de la fecha del despegue fueron realizados el miércoles 24 de Septiembre.

Fuente: Traducción de MARÍA SOL GONZÁLEZ de un fragmento de la noticia publicada en NASA.GOV, "NASA Announces New Target Launch Dates, Status News Conference".

De acuerdo con la información, el video fue captado por las cámaras fijas del organismo gestor del aeropuerto, AENA. Las autoridades habían reconocido poco después del accidente la existencia de este video, pero no había sido hecho público hasta ahora.

En las imágenes, se ve al aparato acelerar en la pista de despegue e intentar sin éxito elevarse. El aparato se arrastra por el suelo levantando una nube de polvo y estalla, produciendo una intensa humareda negra.

El MD 82 -señala el medio- rueda a lo largo de medio kilómetro hasta que alcanza un terraplén por donde continúa desplazándose hasta el cauce de un arroyo donde se producen nuevos choques y un incendio que desata un gigantesco hongo de humo negro.

Elpais.com también publicó el audio de la primera llamada telefónica entre la torre de control y el centro operativo del aeropuerto justo después del accidente. Se oye la voz de una mujer preocupada que advierte a otra, incrédula, de que acaba de producirse un accidente. "Vamos a hablar con los bomberos", acaba por decir la segunda.

Las causas de este accidente, la mayor catástrofe aérea en España de los últimos 25 años, todavía se están investigando.

Observad que el avión no va muy sobrado de pista, la verdad.

Ellos formaban parte de las 172 personas que se encontraban en el avión, que por causas desconocidas se precipitó a tierra cuando apenas su tren de aterrizaje se despegaba de la pista. Tras el impacto la aeronave explotó, por lo cual algunos de los pasajeros fueron despedidos violentamente, circunstancia que les salvó la vida.

El resto infortunado, quedó carbonizado en el interior del avión, y otros fueron esparcidos por el terreno circundante, quedando adheridos a las rocas o a la vegetación del mismo.

Según los expertos, el piloto levantó el vuelo, entonces probablemente falló el motor, los pasajeros debieron escuchar un ruido parecido a "unas latas que se mueven con algo en su interior", el comandante se dio cuenta y empezó a corregir, pero en ese momento algo pudo dañar la dirección, se quedó sin control y el avión cayó del ala derecha.

Un avión es una de las máquinas inventadas por el hombre, que se ha convertido en una de las más confiables y seguras del mundo. Es por ello que  la aviación forma parte de las actividades igualmente más seguras que realiza un ser humano. Si se contabiliza la cantidad de aviones que diariamente surcan los cielos, tanto de empresas públicas como privadas, y se verifica la cantidad de accidentes fatales; podrá concluirse que la proporción es mínima.

Estudios a este respecto señalan que los accidentes ocurridos por fallas mecánicas son aproximadamente el 20%; mientras que el 80% restante, corresponde a los humanos.

No ocurre así con el automóvil, que es una maquina mortal. Diariamente se suceden miles de accidentes automovilísticos fatales alrededor del mundo, pero ya ello dejó de ser noticia de primera plana.

Un accidente de avión es diferente, se constituye en una tragedia que ocupa la atención del mundo por lo inusual, dramático, y la cantidad de personas que perecen simultáneamente.

Tal es el caso del MD-82 fabricado por la compañía McDonnell Douglas, perteneciente a Boeing; con matrícula EC-HFP, bautizado 'Sunbreeze', que voló por primera vez en 1993, y que fue adquirido por Spanair a la compañía Korean Airlines hace nueve años.

Según las fuentes, todo apunta a que el fallo del motor izquierdo provocara su rotura interior y salieran piezas despedidas, que actuaron como "misiles".

Estas pudieron dañar el timón de dirección de la parte izquierda del avión o el motor derecho, ya que en ese tipo de aeronave los motores se encuentran pegados al timón en la cola.

Las mismas fuentes han descartado el error humano en el accidente de Barajas porque "sólo se atribuye cuando no se ha seguido el procedimiento de emergencia" y "no cabe ninguno" si la explosión del motor es tan severa como para dejar el avión ingobernable, que es lo que parece que ocurrió.

Cuando se dice error humano, la generalidad de personas piensa en posibles fallos de los tripulantes de la aeronave. Tal como presuntamente ocurrió en el trágico vuelo de la compañía venezolana Santa Bárbara, que se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de la ciudad de Mérida, Venezuela, en febrero de este año. Según se desprende de las evidencias obtenidas en las grabaciones de la caja negra del avión, cuyas copias circulan por la red.

El error humano puede ser definido  como una tarea, labor  o función realizada por debajo de los límites aceptables, o calificada  como menos que bueno.

Conforme este concepto, el error humano presuntamente estaría presente en la totalidad de accidentes, sea de un avión, o de cualquier otro dispositivo mecánico inventado y manipulado por el hombre.   

En este orden de ideas, el error puede ser cometido por la tripulación del avión, al incumplir los procedimientos establecidos; que por cierto, y de acuerdo con los informes preliminares, no es este caso. O tal vez, cometido por los mecánicos encargados del mantenimiento de la aeronave, al no realizar las tareas adecuadamente. O a los controladores del vuelo, que desde su torre fallan en sus directrices hacia la tripulación y demás aeronaves alrededor. Aun puede ocurrir fallas a causa de los administradores quienes al flexibilizar los controles y normas de seguridad y mantenimiento, por motivos económicos, ponen en riezgo el buen funcionamiento del avión. Y hasta deberse a la empresa propietaria del avión que le mantiene en servicio, aun cuando ya caducó su tiempo de vida útil.

Muchos conservan en su mente,  la dramática imagen de la bola de fuego resultante de la explosión del Challenger, cuando se elevaba raudo por los cielos. Posteriormente, en la película del despegue se veían nubes de humo que salían de las junturas del cohete impulsor SRB de estribor. 

La comisión encargada de  investigar el accidente llegó a la conclusión de que los aros de goma, que debían haber sellado la junta entre los segmento del cohete impulsor, habían fallado en el despegue.  Al parecer, el fallo se debió a un diseño defectuoso, vulnerable a diferentes factores.  Concluyeron que esos factores fueron: los efectos de la temperatura, las dimensiones físicas, las características de los materiales, lo efectos de la repetición del uso, el tratamiento, y la reacción a la carga dinámica.

Para 1986 se habían realizado 24 misiones de transbordadores; y el Challenger había viajado al espacio nueve veces.  Pero esa misión, la décima, tenía un objetivo particular.  Era un ejercicio de relaciones públicas. Iba a ser el primer cohete espacial estadounidense en el que viajaría un ciudadano de a pie.  La NASA (National Aeronautics and Space Administration) estaba deseando demostrar lo seguros que eran los viajes espaciales.

El resultado fue tan inesperado como trágico.

De acuerdo con fuentes ligadas a la investigación del accidente en Barajas, los resultados de la misma se obtendrán en aproximadamente un año. Tiempo en el que se analizarán concienzudamente todos los elementos y factores que posiblemente intervinieron en el fatal desenlace.

Mientras tanto, lamentamos con España esta tragedia. El mundo se conmueve y llora  esas muertes, y da gracias al Creador por los sobrevivientes.

Tiempo para reflexionar sobre la responsabilidad que tienen  los encargados de mantener en el aire a los aviones, para que no se precipiten más.

Una Voz en el Camino.

Fuente: elmundo.es España

si es que hay que prepararse bien las cosas antes de hacerlas...

Quiero compartir esta serie de fotografías que me llamaron mucho la atención, son 47 fotos donde se ve el proceso de preparación del Transbordador Espacial, desde que llegan las partes y como se van ensamblando hasta como se transporta hasta la plataforma de despegue.

Visitanos ahora en eigualmc2.com

En las primeras fotos se ve como llega el tanque externo desde el Centro de Ensamblado Michoud a bordo de la barcaza Pegasus y se introduce en el Vehicle Assembly Building. Luego se acopla el tanque principal a los propulsores de combustible sólido, que a diferencia de lo que dice en las fotografías llegan completamente ensamblados y cargados a la NASA. Estos propulsores, que funcionan durante los dos primeros minutos del vuelo y luego caen en paracaídas para ser recuperados en el mar y reutilizados, son responsables del 83% de la potencia de la que dispone un transbordador espacial al despegar.

Después se instalan los motores principales, que no son parte integral de este, al transbordador, en el Orbiter Processing Facility. Y se prepara la carga que colocará en órbita el transbordador, en este caso en la Vertical Processing Facility, y cómo es transportada en su propio contenedor a la plataforma de lanzamiento antes de que llegue este.

Hay algunos errores importantes en los rotulos de algunas fotografías. Por un lado, lo que se describe como un nuevo módulo para la Estación Espacial Internacional es en realidad el módulo logístico Leonardo, que es como la versión espacial de los contenedores que se usan para transportar carga en barcos, trenes y camiones.

Por otro, la foto rotulada como Payload ready to be moved to the launch pod, en realidad muestra la bodega de carga del transbordador ya lista para el despegue: El cilindro gris que se puede ver en la parte inferior es el módulo Leonardo; el cilindro blanco con un collar negro en su parte superior es la esclusa mediante la que el transbordador atraca en la ISS.

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Luego se ve como se lleva el transbordador a la plataforma de despegue sobre el transportador.

Y, finalmente, las más habituales fotografías del transbordador listo para el despegue en la plataforma, y un par de ellas del despegue en sí.

Subi también las fotos a esta galería de Flickr para que lo vean como un slideshow y sino pueden ver cada foto en forma individual en la galeria.

Slideshow Flickr

Parece increíble que toda esa maraña de caños, cables, mangueras, sensores y demás puedan funcionar sin mayores problemas y por sobre todo en las condiciones extremas en las que trabaja. Ojala mi auto fuera aunque sea un 1% lo confiable que son estos bichos.

Fotos de bmwsporttouring, visto en Microsiervos

Visitanos ahora en eigualmc2.com

El transbordador espacial “Endeavour” de la NASA de Estados Unidos será lanzado el día 11, hora del este de Estados Unidos, según lo programado. 7 astronautas ya se concentraron el día 9 en el Centro Espacial Kennedy del estado de Florida.

Este viaje espacial de “Endeavour” enviará a un extraño robot desarrollado por Canadá, y además el módulo experimental “La Esperanza” desarrollado por Japón a la Estación Espacial Internacional. Es ardua la tarea de ese vuelo del “Endeavour”, que establecerá un nuevo récord en el tiempo de duración y el número de caminatas espaciales de astronautas en las tareas de vuelo de la NASA para establecer la Estación Espacial Internacional.

Este viaje espacial durará 16 días según lo programado. Su tarea principal es enviar a la Estación Espacial Internacional el robot con dos brazos llamado Dextre y el módulo experimental “La Esperanza”.

Para instalar el robot y el módulo experimental en la Estación Espacial Internacional, los astronautas se proponen realizar 5 caminatas espaciales. El tiempo total de las operaciones será aproximadamente de 30 horas. Los astronautas llaman en broma al robot con dos brazos Dextre desarrollado por Canadá Frankenstein, el “Extraño Científico” descrito por la escritora inglesa Mary Shelley. Dextre, con brazos de unos 3,4 metros de largo cada uno y anchura del hombro de unos 2,4 metros, es de unos 3,7 metros de alto; pesa 1.550 kilos y no tiene piernas ni rostro.

Dextre, nombre del robot, proviene de la palabra en inglés “Dexterous”. Al igual que su nombre, el robot puede girar libremente su cintura y cada uno de sus dos brazos tiene 7 articulaciones. En sus manos, mejor dicho tenazas, están instalados agarraderos, cámaras fotográficas y lámparas. No obstante, Dextre puede trabajar sólo con un brazo en cada ocasión para evitar el desequilibrio o choque entre las manos.

El propósito inicial de desarrollar Dextre es ayudar a los astronautas a mantener el telescopio espacial “Hubble” y a los astronautas de la Estación Espacial Internacional a cumplir sus tareas y cumplir algunas tareas peligrosas fuera del módulo en reemplazo de astronautas.

Fuente: Spanish China

Si no hay viento, hace bastante calor, la pista tiene bastante elevación (1900ft aprox.) y, para colmo, cargas tu avión más de la cuenta para un largo vuelo de 11 horas que tienes por delante... una pista de 2.683 metros se te puede quedar un poco "justita".

Se trata de un carguero Ilyushin IL76 despegando desde un aeropuerto australiano y fue grabado por los atónitos controladores que observaban desde la torre del aeropuerto.

No me quiero ni imaginar qué es lo que hubiera ocurrido si el avión hubiera perdido algún motor en ese momento...

Y es que no te pido un STOL, pero... ni tanto ni tan poco!

"¿me voy en bus o en metro?"
-Me fui en metro pero me tocó caminar y pagar un poquito más aunque fue más cómodo y sin taco
-Pero si me hubiera ido en bus habría llegado un roce más directo
-Pero depronto el man se choca y muero en la pelea de cruceta

Etc etc etc... y no, qué pereza, yo no soy así, eso es de prototipo paisi-debilín (note to self). Uno no se puede poner en esas divagaciones por todo, y por lo que lo haga, que sea corto y al grano. Afortunadamente yo no lo hago a menudo, lo cual no quiere decir que de vez en cuando no piense cosas por el estilo. Uno toma las decisiones que toma, y el arrepentimiento es pa lo que uno deja de hacer, no pa lo que uno hace. Estoy en paz conmigo mismo en cuanto a eso, y debo decir que es una sensación muy agradable.

Senté mi posición con respecto de lo que planeo intentar para mi vida con mi familia (por fín entendieron), porque uno con la vida de uno debe hacer lo que a uno le da la gana y no lo que parezca "razonable" ni mucho menos lo que aparente ser políticamente correcto. Eso no quiere decir que ahora se hayan convertido de la nada en la familia que uno habría querido si hubiera tenido la posibilidad de elegir, pero bueno, peor es nada. Ahí vamos y también con tendencia positiva.

Todo en la casa anda calmado, sigo generalmente pelado pero aunque sea ya casi siempre mantengo pa los dulces (yummy!). Viví un largo periodo fuera de la casa y descubrí que aunque la mayoría de la gente me cae mal puedo llegar a ser muy, pero MUY paciente. Pasé un 24 promedio y un 31 más aburrido que una mona, y ya se que pa la próxima si no me suena el paseo mejor me quedo sólo en la casa como efectivamente hice en 2005.

Aviacol creció como un berraco y ahí va encaminándose (lots of work to do). Tengo un perrito nuevo que me tocó ver nacer y todo y es la chanda más bonita del mundo, si hubiera concurso mr.Chanda internacional seguro se lo ganaba, y con él son 3 perros (2 perras y él) y me hacen feliz. Volé como nunca, perdí la virginidad de Fokker 50, Casa CN-235, Boeing 757, Dash-8 y ERJ-145.

Y lo MÁS importante: Por fín tuve la sensación de volar un Avión real yo mismo, de aterrizarlo yo mismo y de hacer todo yo mismo y eso no lo cambio por nada del mundo.

En fín, sigo teniendo serios problemas de plata (más que todo pensando en un futuro próximo, no en el momento), descubrí que los instructores de vuelo cuando quieren pueden ser un dolor-en-el-culo (y que cuando quieren ni se sienten lo más bueno), y este año me va a tocar poner en práctica de nuevo la paciencia adquirida, cosa que no quiero pero ni modo.

De viejas ni fu ni fa... unos episodios ahí carnales pero nada qué comentar, la ms.Right (ay papeee como está de gringo) no se ve por ningún jodido lado, pero pss supongo que en algún momento aparecerá aunque quién sabe, acostumbraba a pensar bastante en ese asunto pero en este momento ni me importa, lo más bueno también oh si.

Este 2008 va a ser también de decisiones serias, pero bueno, eso se irá desarrollando.

Out.

Bon Jovi - Born to be my Baby

Pero lo que no habia visto es un despegue desde alli, y despues de ver este video me he dado cuenta de los daños colaterales que supone.