Así es como se tuvo que sentir el conductor de este camión al pasar por mi calle, como dos puercoespines procreando...

Rechazados y apaleados

La odisea del bebé Kisley

Relato del trágico viaje protagonizado por 46 pasajeros de una barca rescatada en Almería

Con apenas 15 meses de vida, Kisley Osabofo C ya ha protagonizado una odisea que le ha granjeado fama de superviviente y aura de estar tocado por la diosa fortuna. Su foto apareció en las portadas de los diarios después de ser rescatado, el 9 de julio, en una patera a la deriva frente a Almería. Fortuna de ser el único que llegó vivo de los siete niños (diez, según dijeron a la Guardia Civil) que partieron de Marruecos. Aquella barca ha sido bautizada como la patera de la muerte.Ahora, tan ajeno a todo como entonces, se recupera en el centro de la Cruz Roja de Puente Genil (Córdoba). El pequeño se quedará en España gracias a que el Gobierno le concederá permiso de residencia por razones humanitarias. Rosley Aime, su madre, se quedará para cuidarlo.

La misma suerte que Kisley y Rosley correrán otras seis personas que sobrevivieron a la tragedia (Sandra, de 19 años; Linda, de 28; Florece, de 18; Rosse, de 23, y Bridget, de 19 años, además de Friday, el hombre que perdió en el viaje a su esposa y a su hija, Holliday, de tres años). Hubiese sido cruel e inhumano, además de incomprensible, devolverlos a África después del indescriptible sufrimiento padecido durante los cinco días que permanecieron a la deriva en el mar de Alborán, donde se vieron obligados a arrojar por la borda los cuerpos de los fallecidos, seis o nueve niños y cinco adultos, la mayoría mujeres. Pero sólo ha habido permiso de residencia para ocho de los 35 supervivientes porque el Gobierno teme las críticas de los que no tienen corazón, aquellos que tal vez piensan que aliviar el sufrimiento de los otros 27 hubiese sido abusar de humanidad.

A esos 27 los enviaron a centros de internamiento de Cádiz para tramitar su expulsión del país, mientras que las seis mujeres y Friday siguen recuperando fuerzas y ánimos en Puente Genil. Cuesta Dios y ayuda sacarles del mutismo para tratar de componer el relato de lo que vivieron a bordo de aquella patera endemoniada. Les enmudecen heridas invisibles. El duelo o el sentimiento de culpa, el miedo a la ira de Dios por haber sembrado con sus hijos el fondo del mar. Por alguna de esas razones, o por todas, las madres no están dispuestas a reconocer que arrojaron por la borda los cuerpos sin vida de los niños. Lo hace Friday, el hombre que tuvo que echar al mar a su esposa Joy y a su pequeña, cuyo nombre no quiere ni pronunciar. Como hizo Sandra con su pequeño.

Están tan postrados que ni siquiera maldicen el momento en el que compraron el pasaje a Europa a Hasan y Abdelali, en Uxda, ciudad fronteriza con Argelia situada a unos 150 kilómetros de Melilla. Unos pagaron mil y otros mil doscientos euros. Los dos marroquíes los trasladaron a un bosque próximo a Nador, el mismo que suelen utilizar los subsaharianos que tratan de saltar la alambrada de la frontera de Melilla. Los 46 procedían de una decena de países. La mayoría (24) de Nigeria. El resto de Camerún, Kenia, Chad, Níger, Burundi, Uganda, Zimbabue, Sudán y Burkina Faso. En el bosque esperaron varios días. La noche del 4 de julio los dos marroquíes vinieron a buscarlos y los condujeron, en una caminata que duró más de dos horas, hasta una playa donde les aguardaba la embarcación, una lancha neumática de siete metros de eslora y un motor de 25 caballos. A bordo no había ni bidones de agua ni alimento alguno para la travesía.

Les vendieron la barca y el motor, les ayudaron a subir en la playa y les indicaron que navegando rumbo norte en pocas horas verían la silueta de Europa. No les suministraron ni una brújula. "Ha sido un crimen cometido con alevosía", afirma el inspector jefe de la brigada de Extranjería de Almería, Antonio Martín. A las pocas horas de navegación lo único nuevo que ocurrió fue la avería del viejo motor de 25 caballos que impulsaba la embarcación. Entonces no les quedó más remedio que remar con las manos, por turnos, en un vano intento de llevar la barca hacia el norte orientándose por la trayectoria del sol. Pero con la caída de la noche perdieron el rumbo y toda esperanza.

Patera endemoniada la creyeron los hombres de la expedición, que echaban la culpa de su mala suerte a la presencia de tantas mujeres y niños a bordo, por eso les pegaban, cuentan algunas, mientras la barca evolucionaba sin rumbo empujada por el viento y las corrientes. Vagaron por el mar a lo largo de cinco días interminables, varios con mar gruesa y sol abrasador, y cinco noches de un frío tan intenso que les agarrotaba los músculos y les hacía castañear los dientes fuera de control.

El segundo día a la deriva fue aún peor porque se levantó temporal de mar gruesa que provocó mareos y vómitos en muchos pasajeros, ya mal nutridos por los varios días en el bosque. Bebieron su propia orina para alargar la agonía y algunos, en la desesperación, tomaron agua del mar. Agotados por el viaje, deshidratados, la piel quemada por la solanera y agitados por el frío de la noche, pronto murieron los dos primeros niños, cuyos cuerpos permanecieron en brazos de sus madres. Luego fallecieron los otros pequeños, y cinco adultos, lo que forzó el acuerdo general de que tenían que arrojar los cuerpos por la borda. El calor y el agua salada los descomponía rápido y por encima de todo estaba la supervivencia de los que resistían. Algunas madres se desprendieron solas de sus hijos, a otras tuvieron que arrancárselos del regazo.

Lograron contactar con el teléfono 112 de emergencias, pero fueron incapaces de indicar su posición. Estaban abocados a pasar la sexta noche, en la que habría habido nuevos fallecimientos, cuando fueron avisados por dos veleros cuyas tripulaciones entrenaban para los Juegos Olímpicos de Tokio. A esa hora, cerca de allí, el buque Salvamar Denébola y el patrullero Cabo de Gata,de la Guardia Civil, procedían al rescate de los ocupantes de otra patera. El brigada Antonio Cerezo, al mando del Cabo de Gata,decidió dejar a dos de sus hombres en la Salvamar y dirigirse a toda máquina a la posición señalada por los veleros. Unos 20 minutos más tarde, sobre las 22.15 h, situó su embarcación en el costado de la patera. Empezaba a oscurecer y eran tres hombres para socorrer a 36 personas, casi todas exhaustas, tres de las mujeres inconscientes.

Tuvieron que calmar a los ocupantes que intentaban escapar de la barca. Los agentes fueron señalando uno a uno el orden de evacuación. Los primeros en ser subidos a bordo fueron Kisley y Rosley, que empleaba sus últimas fuerzas en abrazar al pequeño. El brigada Cerezo asegura que apenas se sentó en una silla del puente de mando, Rosley echó una mirada alrededor y se entregó al sueño. Quedó dormida de sopetón. "Al mirarla supimos que había agotado sus últimas fuerzas en poner a salvo al niño. Habrían fallecido si hubiesen tenido que pasar una noche más en la patera". En el fondo de la barca, cubiertas por un palmo de agua, dos mujeres aparecían inconscientes, una de ellas era Linda, embarazada de tres meses. La otra era Joy, que no resistió la dureza de la travesía.

Finalmente, los hombres subieron a la cubierta del patrullero. El agente Francisco José Arranz se siente incapaz de describir el aspecto que presentaban aquellas personas o lo que había en el interior de la patera. "Lo único que nos preocupaba era subirlos a bordo y poner rumbo a tierra cuanto antes. En esos momentos no te paras a pensar en nada más, aunque después te viene el bajón y piensas el infierno que pasaron y que, si hubiésemos llegado antes, tal vez habríamos salvado a otros". En dos horas estaban atracando en el puerto de Almería, donde varias ambulancias trasladaron al hospital a las siete mujeres y el bebé.

La mujer que estaba peor era Linda, que saltó a la patera embarazada de 35 semanas. El feto le fue extraído en el hospital de Almería y permaneció casi un mes en la habitación 609 del hospital Torrecárdenas. Ahora la mayoría de ellas niega haber arrojado a sus hijos al mar, pero unos declaran que en el viaje fallecieron seis niños y otros, que nueve. Todos no podían ser de las dos únicas madres y el padre que reconocen haber perdido a sus hijos en el viaje, aunque la policía plantea la posibilidad de que alguno de los pequeños podía ser de las mujeres que fallecieron.

LA VANGUARDIA.ES

Se llamaba Salomon. Era el joven más prometedor del pueblo y en él estaban puestas todas las esperanzas de la gran familia. Cada uno, como pudo, ayudó a reunir lo que habían pedido para cruzar los tres países que le separaban del gran paso final, el Estrecho. No podía tener miedo. No había otra opción. No era sólo él, de aquello dependía toda su pequeña comunidad. Hacer dinero y mandar lo que se pudiera. Sobrevivir como fuera para que viviera el resto. Nadie quiso hablar de lo que no se podía hablar. Era cierto que muchos de los que iban, no volvían jamás, pero no se podía hablar de eso. Había que dar fuerzas, ayudar con lo que se pudiera y pedir a los dioses que lo acompañaran y cuidaran de él.

Lo había conseguido. Nunca pensó que pudiera llegar pero allí estaba. Desde que tenía uso de razón la idea de cruzar a Europa era la única línea que seguía su vida. Él Salomon Lucumi, 16 años recién cumplidos, congoleño de una pequeña comunidad del centro del país, había sido bautizado como La gran esperanza. Una sola idea había sido la obsesión de su corta vida: ir. No sabía que a partir de ese justo momento, como si fuera la bisagra de una puerta, la obsesión se invertiría: volver.

A la mierda todo. Seguiremos informando.

Se trataría de un túnel de doble galería de 38,7 km. de longitud con galerías intermedias de servicio, transcurriendo la mayor del túnel, 27,7 km., bajo las aguas del Océano Atlántico. Los puntos de unión de ambos continentes, Punta Palomas en España y Punta Malabata en Marruecos, son aquellos en los que el trazado del túnel transcurriría a menor profundidad bajo el mar.

[Click en la imagen para ver la infografía]

Atrás quedan los proyectos que solucionaban la conexión de ambos continentes a través de puentes, que se convertiría en el de mayor longitud del mundo. Cuenta de ello da el siguiente documental, [Googlevideo, 31:01]:

[googlevideo=http://video.google.com/googleplayer.swf?docId=2542125401662435001&hl=es]

Fuentes Información: [Diario SUR]&[El blog de Forestman]&[ELPAIS.com]

+ info

• Túnel ferroviario bajo el Estrecho, acuerdo entre España y Marruecos para los estudios previos
• Nota Informativa sobre el Proyecto de un Túnel entre Europa y Africa a través del Estrecho de Gibraltar. [PDF, 1.17 MB] SECEGSA
• Procesos de Estudios del Proyecto del enlace fijo Europa-África a través del Estrecho de Gibraltar. [PDF, 25,7 KB] SECEGSA

Technorati Tags:ingenieria, tunel, ferroviario, españa, marruecos, europa, africa, estrecho, gibraltar

El proyecto (su redacción) se va a cerrar en un año o dos. Ya se ha esbozado un tunel entre Punta Paloma, en Tarifa, a Punta Malabata, al norte de Tánger, de 40 kilómetros de longitud, 28 de ellos, bajo el mar, a 400 metros de profundidad máxima. Reunir las Columnas de Hércules costará 5.000 millones. No creo que lo lleguemos a ver, pero por lo menos nos lo podemos imaginar con este gráfico tan bonito que ha hecho El País o con esta otra maravilla del fotochop que he hecho yo.

Julio González fue al Anatómico Forense a fotografiar al octavo cadáver de la patera de Nochevieja. Fue localizado el viernes por un barco flotando en las mareas de El Palmar y ahora está seco, en un lugar en el que quizá vuelvan a llamarle por su nombre.

Dicen las autoridades que todos los muertos proceden de una patera que naufragó en Nochevieja. El SIVE, un sistema de cámaras que vigilan el Estrecho para que no se cuele ningún negrito sin permiso en este país no vaya a ser que nos quiten el trabajo o violen a nuestras mujeres, no pudo detectarla porque había un temporal de los grandes, que no permitía circular entre orilla y orilla ni a los ferrys. También dicen las autoridades que es posible que los africanos fueran remolcados hasta las inmediaciones de Cádiz por una "narcolancha", una embarcación muy rápida empleada para el tráfico de drogas que deja a los viajeros a unos cuantos kilómetros de la playa y les dice: "venga, ahora a remar hacia la luz que está ahí al ladito".

En fin ya no me entretengo más, que la noticia del día es que el Rey don huancalo ha celebrado su cumple con 450 amiguitos en una cena humilde de pan y vino, y también que el Barça ha empatado con el Sevilla, y GOL, y gol, y GOL, veinticuatromilacero, y Casillas Nobel de la Paz !Y otra gran hazaññññña de Españñññña!

Esto... si le decís por favor al chófer que pare...

Cádiz y África se besan. Les puedes espiar desde el alto del Cabrito, en la trazada de curvas que une Tarifa y Algeciras, en los días claros, claro. Quién tuviera la fuerza de Heracles para unir continentes en lugar de separarlos, entre trabajo y trabajo, o para cruzar indemne las montañas de Erimantea.

Bienvenido a la república independiente del Estrecho de Gibraltar. El New Flame, un basurero flotante de chatarra que surcaba los mares hasta que encalló frente al Peñón en agosto, nos felicita las fiestas con 91 toneladas de mierda, o lo que en otra época se dio en llamar chapapote, que estos días pueden encontrarse en las playas de Getares y El Rinconcillo, de Algeciras. Lo peor está por llegar. La mitad del barco que aún está a flote amenaza con hundirse en breve y nadie sabe lo que hay dentro. Es como un juego, como el juego de las cajas de la tele: quizá haya conejitos de Duracell, quizá raquetas de padel para Madagascar, quizá parachoques de Talbot que ya no se venden en los desguaces o quizá restos de armamento nuclear. A las ballenas les encanta todo porque así pueden jugar. 

Mientras, los políticos siguen espurreando demagogia a propulsión para ver si con un pelín de suerte el marrón elemento se acumula en la acera de enfrente. Lo apunta, claro, Téllez en su artículo La soberanía del New Flame.

"Esta es una de las zonas marítimas más concurridas y, por lo tanto, más peligrosas del planeta. Pero nos gusta el más difícil todavía. Cualquier día de estos estallará Gibraltar con o sin el HMS Tireless o Rota amanecerá bajo un hermoso hongo atómico. Y los analistas de la actualidad, entre quienes supuestamente me encuentro, sólo nos preguntaremos a quien beneficia o perjudica electoralmente el pim-pam-pum." [...]

Imagen: Jorge Benavente

Visitando otras páginas me enamoré on line de Punta Arenas.

Una ciudad cuyo centro tiene bastante aire inglés, y una arquitectura invalorable.

Les recomiendo visiten las galerías de Jorge Benavente, en donde pueden descubrir hermosas plazas nevadas, edificios coloniales, costaneras y atardeceres paradisíacos en el estrecho de Magallanes.

Aquí algunas fotos y reseñas del cementerio de la ciudad, declarado patrimonio urbano, cuenta en su haber con leyendas, exquisita arquitectura , un hermoso parque con cipreses europeos y la tumba al Ona Desconocido

Imagen: Jorge Benavente

Datos extraídos de la página creada por la biblioteca pública de Punta Arenas sobre el cementerio:

"Este cementerio fue fundado el 9 de Abril e inaugurado el 18 de abril de 1894, el anterior se encontraba al sur de la ciudad en lo que hoy es la Plaza José de los Santos Mardones.

El gobierno concedió cuatro hectáreas de terreno al norte del poblado y a un Kilómetro del Rió de la Minas para establecer el nuevo cementerio.

El pórtico monumental, conjuntamente con los muros perimetrales, fueron construidos en el año 1919 y por donación de doña Sara Braun terminados en el año 1923. Esta magnífica obra fue construida por el ingeniero Fortunato Circutti. Las coronas vegetales que penden de las cruces en su cubierta y otros elementos decorativos de la fachada, fueron esculpidas por el artista Pascual Borich.

El cementerio fue trazado con avenidas de ciprés europeo, a la manera de parque inglés, ello le otorga un ambiente que reconforta los sentimientos de tranquilidad y paz a quienes visitan el camposanto. La capilla y los mausoleos que se ordenan en sus calles interiores poseen gran riqueza y formas y estilos con rica ornamentación, terminaciones en mármol, bronce, esculturas, forjados de fierro, etc. Llaman la atención principalmente las capillas de las grandes familias por su diseño y riqueza, tales como las de Menéndez-Behety, Braun Hamburger, Blanchard, Sara Braun, Kusanovic, Menéndez-Montes, etc. En su gran mayoría las más ostentosas han sido construidas durante las tres primeras décadas del siglo XX".

La ciudad de los muertos. Así es como conocen en Chile al cementerio de Punta Arenas, cuyos pasajes están rodeados de setos y pinos como los de la imagen. Galería 20Minutos

"También poseen interesantes edificaciones fúnebres las diversas instituciones como las sociedades mutualistas, colonias extranjeras, los Salesianos, quienes poseen una capilla diseñada por el Padre Juan Bernabé en el año de 1902.

Al fallecimiento de la benefactora doña Sara Braun, sus restos fueron ingresados al cementerio por la puerta principal que da a la capilla, que es el cuerpo central del pórtico de acceso. (La leyenda dice que doña Sara Braun quiso ser ella la única en ingresar por aquella puerta al cementerio y luego seria sellada.

Si bien no se ha podido confirmar esta leyenda, el caso es que a la fecha aquella puerta no ha sido utilizada y los metales con el tiempo se han dejado corroer con óxido por lo que en la actualidad no es posible utilizarla, cumpliendo así lo que en vida deseó esta noble señora)".

En el principio

Fue la luz o el hielo.

Sólo después amaneció la nieve.

Y durante millares de años,

Sin prisa,

Con controlada paciencia.

Como acogemos a un ser

Largamente esperado,

Un copo de nieve hospedó a otro.

Sin osos, sin ártico,

Y rodeada sólo por sus Grandes Océanos,

Emergió la Blancura.

Como si la vía láctea hubiera caído al mar,

Hubiera caído de bruces a tierra.

Juan Pablo Riveros. Libro del frío

Poeta y economista chileno. Nació en Punta Arenas, Chile en 1945

Biblioredes

Interpatagonia

Jorge Benavente

Guía Punta Arenas

perro1970, punta, arenas, cementerio, parque, cipreses, arqitectura, estrecho, magallanes
perro1970, punta, arenas, cementerio, parque, cipreses, arqitectura, estrecho, magallanes

Estambul es un cruce de avenidas migratorias, un nudo de comunicaciones entre occidente y oriente, entre cristianismo e islam. La historia ha pasado por aquí y ha dejado su huella en edificios, casas y palacios. Imprescindible.

Más fotos e historias sobre Turquía en http://viajeros4x4x4.wordpress.com/2007/12/01/turquia-3/

Para conocer más sobre Estambul, ve a Wikipedia: http://es.wikipedia.org/wiki/Estambul

la pelicula dirigida por el cordobés GERARDO OLIVARES ha ganado la ESPIGA DE ORO de la semana internacional de cine de VALLADOLID. el film tiene como argumento la lucha de los africanos que arriesgan su vida al atravesar el estrecho de gibraltar en busca de un mejor futuro en europa. se trata de la primera pelicula española en conseguir este premio. 

GERARDO OLIVARES es un aventurero/director que ha recorrido todo el planeta con su cámara, como documentalista y cineasta. alcanzando un gran éxito profesional en ambos campos.

coincidí con GERARDO los primeros años en la facultad de derecho. estuvo un tiempo, aunque poco, en nuestro equipo de baloncesto. no recuerdo su dorsal, lo siento, pero el mio era el ... QUINCE. era un pivot grandote, y todo lo que tenía de grande, lo rellenaba de humanidad y buen humor. apasionado por la naturaleza y la aventura, infinítamente más que por el derecho, sintió lo que JACK LONDON definió como la LLAMADA DE LA SELVA. lo más parecido a INDIANA JONES que yo haya conocido personalmente.

enhorabuena GERARDO. pocos tienen la suerte de triunfar en lo que aman. curiosamente aquellos que mas se afanan en conseguirlo.

GERARDO OLIVARES, explorador FIFTEEN. 

nota del autor: se ha detectado una errata en esta entrada. mas información en FE DE ERRATAS.