Aqui le tenemos, EL NIÑO DE WOKING, vestido de luces, el capote y toda su cuadrilla. Yo sabía que Ron era especial pero jamás imaginé que lo suyo era el mundo del toreo, seguidamente aquí le vemos tomando la alternativa en una plaza jerezana.

¿Cuanto arte verdad?

Me gustaria saber vuestra opinion personal, mientras para mi el estado del R28 a dia de hoy es el siguiente:

• P8 o P7 si no se consigue entrar en la Q3.
• P6 o P5 si se consigue entrar en la Q3.

Creo que mas o menos conincidereis todos en cuanto a que estamos en posiciones mas discretas de lo esperado pues pensabamos estar rozando el podio. Esto no tendra remedio hasta la llegada de las carreras en Europa o la aparicion de elementos como la lluvia o los safety cars repetidas veces. No hay manera de hacer llegar las mejoras hasta las antipodas y por tanto la siguente evolucion es para la temporada europea, que comienza en Barcelona.

El coche en Barcelona va a ser mejor que el de las tres primeras carreras, seguro. Ahora, el McLaren y el Ferrari van a mejorar tambien. Confio en el buen hacer de Renault a principios de temporada; suelen ser los mejores en cuanto a modificaciones en el coche, luego decaen un poco tipo Williams. Ferrari y McLaren son mas constantes en su desarrollo, lo que juega en contra de nuestros intereses mundialistas.

Fla me parece atrevido en sus declaraciones de coche ganador, los planes de desarrollo establecen unas pautas de esfuerzo tecnico y gasto en medios. Si Flavio anuncia para Barcelona un coche cerca de los grandes viene a confirmar que sera la mayor evolucion del coche en toda la temporada. No se si esto es bueno o malo, pero creo por tanto que la segunda evolucion que como dije hace tiempo suele llegar para la ronda americana del Mundial (Canada y antes EEUU, hacia julio mas o menos) sera menos "potente" que la primera. Esto es muy estilo Renault donde empiezan muy fuerte y luego esperan vivir de las rentas. Por tanto de ser verdad lo anunciado por Fla, espero que la mejora sea grande, porque sino el resto de la temporada podria estar comprometida en cuanto a resultados.

Preguntaban por ahi sobre el motor y su evolucion. Pues poco margen existe para la mejora, hay margen pero poco. Pues os recuerdo que el bloque del motor esta "congelado" hasta 2018 (creo que hace poco se negocio a la baja para 2013) pocos elementos se pueden cambiar de motor. Para aprovechar mejor el motor tendremos que volver a pensar en una aerodinamica con menor carga que nos de esa mayor velocidad punta, sacrificando el paso por curva. Si en algo tiene que trabajar Renault es en un conjunto mas equilibrado en donde una menor carga para obtener una mayor velocidad punta no penalice tanto las zonas reviradas que necesitan una mayor traccion.

Sin ir mas lejos el analisis que hizo de Alonso es que el coche es mas neutro esta temporada. Es decir al centrar mas el peso esta temporada, el R28 es un coche que no ira tan bien en circuitos lentos, pero que no ira tan mal en circuitos rapidos. Por tanto hay que maximizar ese concepto de coche neutro para que sea mas eficaz. Estoy seguro que es lo que contempla el plan de desarrollo de Renault con el handicap que es un concepto de trabajo nuevo para ellos.

Para ir terminando, este fin de semana y el Bahrein habra que salvar los muebles como sea, luego ya veremos...

P.D.: Disculpad la ortografia pero me ha sido imposible configurar el teclado desde el que os escribo para poder escribir correctamente en castellano.

Bernie (dcha) junto con Ron Dennis en la presentación de McLaren

"Poderoso caballero es Don Dinero". Así reza el dicho popular. Nada más lejos de la realidad. Ante todos los atropellos que profirió Max Mosley acerca de como las actitudes racistas de los españoles podían costarnos los 2 GP que se van a organizar en nuestro suelo este año, Bernie una vez más cortó en seco al presidente de la FIA.

El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno es un evento deportivo organizado por dos entidades que son: FOM (Formula One Management) y la FIA. De la primera el capo es Bernie y de la segunda como todos sabréis bien, su cabeza visible es Max Mosley. Por tanto nos encontramos con una estructura que a primera vista supondría una bicefalia en la dirección del cotarro.

En teoría esto es así, pero en la práctica es obvio que no. Y la balanza cae del lado de Ecclestone pues es él que lleva el negocio de la F1. Entendamos negocio como cualquier negocio al uso donde se han de maximizar beneficios. De tal modo que la F1 baila al ritmo de los negocios de la FOM y nunca jamás a la inversa. Por tanto, un par de exaltados racistas en ningún momento van a ser causa para la eliminación de un Gran Premio.

¿Pero y si a Max no le parara ni el mismísimo Bernie? Pues si Mosley tuviera el valor de hacerlo tendría que asumir una demanda por incumplimiento de contrato por parte de los amigos de Montmeló y el circuito urbano de Valencia. No creo que exista cláusula alguna donde se recoja que dicho evento podrá ser anulado por actitudes racistas. Así pues deberían echarse a temblar las finanzas de la FIA por las más que copiosas indemnizaciones que debería de hacer frente.

No quiero dejar de comentar las palabras de Jean Todt publicadas en el diario "El Economista" donde afirma que: "Es imposible organizar un campeonato mundial alternativo al que organiza la FIA y Ecclestone (ni siquiera dice FOM). Aunque hay que mejorar algunas cosas para motivarnos mejor". Vamos que Bernie lo tiene todo controlado y que nada escapa a su control. Esto lo dice un hombre que en su día sonó como el más firme candidato a suceder a Max Mosley y no para dirigir la FIA, sino más bien como dicen los rumores que era el mejor para ENFRENTARSE a Bernie Ecclestone.

Uno de los mejores jefes de equipo de la historia, implacable. Desde su silla de ruedas ha sabido llevar a su escudería a lo más alto, todo un ejemplo. ¿Volverán algún día?

• "Los que no tenemos a Michael tenemos un problema. Es el mejor probando, corriendo, calificando, sacándole lo mejor a sus ingenieros. al coche y al equipo. Es el más apto y el más rápido. La lista es interminable."
• "Michael Schumacher es un condenado terrorista. Todo lo hace para ganar ¿qué puede hacer para estar en mejor forma? ¿Qué puede hacer para mejorar? Conoce mejor su coche porque está al teléfono con la fábrica cada segundo del día y no puede comer sin la telemetría, nunca para, es un excelente contrincante."

Una imagen vale más que mil palabras. Como cambian las cosas, la temporada anterior Bernie le deseaba todos los males y pretendía cargarse la escudería de Ron en los tribunales pero ahora en esta foto (durante la presentación del MP4-23) se les ve tan amigos y dicharacheros. Investigaré que tipo de negocio han montado los dos para que hora sean tan amigos. Porque en la F1 quien tiene un negocio... tiene muuuuuuchos amigos.

¡¡¡P.D.: Vaya moreno que lleva el amigo Ron!!!

Logo de Prodrive actual propietaria de Aston Martin

Cuando Prodrive fue seleccionado para el equipo número 12 de la Fórmula Uno, me dio mucha rabia. Me dio rabia, pues se dejaba fuera a Eddy Jordan, un histórico ya de este mundillo, que presentó un proyecto mucho más sólido que el Sr. David Richards.

Y era más sólido pues su proyecto no dependía de un chasis cliente. En los estatútos de la Fórmula Uno se establece la posibilidad de compra de motor, pero el chasis tiene que ser de propiedad intelectual del equipo (de ahi el escándalo McLaren pues su chasis tiene elementos que no son de su propiedad intelectual). El ingenuo de Richards se pensaba que el resto de los equipos humildes le iban a dejar comprar un chasis a un equipo puntero ¡Iba LISTO! Además Jordan tenía el respaldo de una buena cantidad de empresarios árabes de la zona del Golfo Pérsico, lo que suponía garantizar la inversión del equipo a base de petrodolares, durante un buen puñado de años.

Así pues el sueño de una parrilla completa de F1 (la FIA establece un máximo de 24 coches) tendrá que esperar un año más y espero que recapaciten para que sean otros los elegidos en vez de David Richards.

Entre los dos suman siete títulos mundiales, Ross Brawn (izq) M.Schumacher (dcha).

No fallaban los analístas cuando afirmaban que Ross Brawn quería quedarse en su Inglaterra natal para continuar en el mundo de la Fórmula 1 después de su año sabático. Dicho esto todo el mundo contemplaba que la opción para este genio era la de Red Bull. En ninguna crónica que he leido tanto inglesa, alemana y española se mencionaba la posibilidad de su fichaje por Honda.

Pese al desastroso año de Honda no hay que olvidar que es un CONSTRUCTOR y he aqui la clave. Clave que se traduce en un mayor potencial de desarrollo, pues ninguna parte del coche depende de un elemento externo al equipo. Justo lo que no es Red Bull, y por tanto espero que Alonso no caiga en la tentación por mucho Adrian Newey que diseñe el coche.

Nunca se sabe que pasara la temporada que viene pero Honda no puede permitirse otra temporada como esta en la Fórmula 1, por ello y con Ross Brawn al frente no tienen sino que mejorar. Ross, genio y figura, es un Schumacher del las estructuras técnicas de los equipos y hace como el mejor lo que muy pocos hacen: que todo funcione bien y en su sitio, sacando lo mejor de cada miembro del equipo.

Carlos Ghosn (dcha) durante el Gran Premio de Montecarlo junto a Briatore (izq).

Los medios de prensa son "geniales". Entiendase geniales cuando argumentan que la mejor opcion deportiva es aquella donde el deportista se sienta como en casa. Luego, quizá, en las últimas líneas argumenten algún factor técnico postivo o en contra de la escudería sobre la que trate el artículo.

Pues bien voy a desmontar el mayor argumento para que fiche por Renault: NO ES UNA GRAN FAMILIA. Simple y llanamente porque el jefe, el capo, el que pone o mas bien decide el dinero que y cómo se pone es Carlos Ghosn. ¿Y este quién es? Pues el presidente del grupo mundial Renault-Nissan, que en su día ya despreció el portencial de Alonso amenazando con un recorte de presupuesto y aunciando que Renault no tenía planes en la F1 a largo plazo, que era mejor centrarse en otras disciplinas del motor.

Asi pues Alonso, el día de su marcha cuando alegaba que no le convencía el proyecto deportivo de Renault, se refería a las amenazas de Ghosn, hombre de empresa implacable que reestructuró el grupo Renault-Nissan a golpe de ahorro de costes, la F1 según él era un despilfarro.Pero el tiempo pasó, Renault ganó y vio el poder de marketing de la F1, Alonso se fue, el equipo no dio ni una en el 2007 y perdió dinero en patrocinios.

Como rectificar es de sabios, Carlos Ghosn quiere a Alonso para llenar de dinero el presupuesto de Renault sin que la matriz tenga que soltar ni un euro para mantener a flote el proyecto. El que Alonso se encuentre bien dentro del equipo... eso es otro cantar.