Los técnicos de la Comunidad de Madrid ya se han puesto manos a la obra para valorar cada una de las alegaciones, a fin de incluir en el proyecto final aquellas que aporten alguna mejora significativa.
Finalizado este trámite, sólo restará abrir el proceso de licitación para la redacción de proyecto, construcción y explotación de este nuevo medio de transporte, que mejorará las comunicaciones dentro del municipio vertebrando la conexión entre los distintos barrios y que permitirá unir la estación de Cercanías con el Hospital Infanta Elena en menos de quince minutos.

• Se plantea la posibilidad de que la parada junto a la estación de Cercanías sea subterranea.
  
• Se deja la Avenida de Andalucía y parte del casco historico solo para residentes y transporte público.
  
• Se elimina el tramo subterraneo al norte de la Avda de Andalucía. Todo el trazado será en superficie.
  
• Se crea un tunel para los coches entre la Calle Guardia Civil (Centro Ramón Areces) y Valdesanchuela (Rotonda del Aldi).
  
• Reforma del acceso sur a la A-4 junto al Tierno Galván para dejar espacio al Metro Ligero.

Analicemos el trazado con más detalle, no sin antes recordar que todo es aún provisional, y que hasta mediados del mes de septiembre cualquier ciudadano puede presentar sus alegaciones al proyecto en la Concejalia de Urbanismo.

Tras salir de la primera parada, junto a la actual estación de Cercanías, el Metro Ligero recorre el Paseo de la Estación. El bulevar central se elimina para dejar sitio a las vias (aunque respetando el arbolado), pero a cambio, se ensancha la acera más cercana al Cerro del Castillo.

Al llegar a la altura de la rotonda de salida a la A-4, el Paseo se estrecha, y es necesario eliminar un carril en sentido Estación para dar cabida al Metro Ligero, que discurre por el centro de la calle.

El paso subterraneo de la A-4 del Paseo de la Estación sufre un cambio considerable, pues la calzada actual se convierte en compartida entre automóviles y Metro Ligero. Las aceras laterales se ensanchan.

En el tramo entre la A-4 y la rotonda de la Avenida de Andalucía, de nuevo la calzada es compartida entre automóviles, autobuses y el Metro Ligero. Las dos aceras crecen considerablemente, prácticamente duplicando el espacio para los peatones.

El Metro Ligero llega a la Avenida de Andalucía y se encamina hacia el norte, en dirección a la entrada de la A-4. Los cambios son considerables, se pasa de dos carriles por sentido y una fila de aparcamientos a un carril por sentido (reservado a residentes y transporte público) y las vias discurren por el centro de la Avenida. También se ensanchan las aceras.

En el siguiente tramo de la Avenida, situado entre los cruces con las calles Estrella de Elola y San Vicente de Paul, se eliminan los aparcamientos para dejar espacio al Metro Ligero. A cambio, se construye un parking subterraneo con 500 plazas en la Calle del Matadero.

El Metro Ligero continua hacia el norte pasada la escultura de la Puerta de Valdemoro, en paralelo al acceso de la A-4. En la actualidad en este tramo no hay calle, solo la entrada a Valdemoro.

Tras avanzar hacia el norte en paralelo a la A-4, el Metro Ligero se desvía en dirección al Hospital por la calle Trigo hasta llegar a la calle Guardia Civil. En este tramo se eliminan los carriles para los automoviles, y la calzada actual queda reservada al Metro Ligero. Para compensar, se construye un túnel para los automóviles entre la entrada al Colegio de Guardias Jóvenes y el final de la calle Valdesanchuela.

En esta imagen se aprecia mejor el tema del túnel. La calle Guardia Civil a la altura del Colegio sufre una importante reforma. En la actualidad es una calle de un carril para cada sentido con aparcamientos a ambos lados; tras la reforma, habrá un carril para cada sentido en los extremos, en la parte central la plataforma del Metro Ligero, y entre ambas, la entrada y salida del túnel Guardia Civil - Valdesanchuela.

Tras abandonar la calle Guardia Civil, el Metro Ligero continúa hacia el oeste por la calle Dalí. En este tramo se eliminan los aparcamientos en línea para dejar espacio a las vías, pero se conserva un carril para cada sentido.

Un poco más adelante, la calle se ensancha, lo cual permite conservar una fila de aparcamientos en línea en el lado derecho de la calzada, donde ahora se encuentran los aparcamientos en batería.

Al llegar a la altura del I.E.S. Avalón la calle Dalí se estrecha de nuevo, y se vuelve a un carril por sentido y sin aparcamientos.

El Metro Ligero gira 90º hacia el norte y discurre por la calle Antonio Van der Pere. En el primer tramo, se pasa de dos carriles por sentido y aparcamientos en batería en uno de los lados a un carril en sentido sur y dos en sentido norte.

Un poco más adelante la calle se ensancha, lo cual permite mantener aparcamientos en línea en ambos lados y los dos carriles. En la estación de este tramo también se conservan los dos carriles, pero han de suprimirse las plazas de aparcamiento.

Un nuevo giro de 90º, este en dirección oeste. La calle Gabriela Mistral es lo suficientemente ancha como para permitir el paso del Metro Ligero sin tener que eliminar carriles ni plazas de aparcamiento, salvo en las estaciones. Solo se elimina el bulevar ajardinado central.

El Metro Ligero gira hacia el sur para encaminarse al Hospital Infanta Elena. De nuevo el tramo es lo suficientemente ancho como para poder eliminar solo el bulevar y conservar los carriles y las plazas de aparcamiento. En este tramo, y en la parcela al norte del Hospital se sitúan las cocheras del Metro Ligero.

El Metro Ligero continúa hacia el Restón, y tras pasar por el Hospital, se encamina por la calle María Callas. Aquí se aprovecha el solar que hay más al sur para no eliminar la calzada reservada a los automóviles.

En el primer tramo de la Avenida de España, con sustituir los aparcamientos en bateria por aparcamientos en línea hay espacio suficiente para el Metro Ligero.

En el segundo tramo, se reducen un poco las aceras para poder conservar los dos carriles por sentido y las plazas de aparcamiento en línea. En estas avenidas anchas no hay grandes complicaciones.

Lo mismo ocurre en la Avenida del Mar Egeo, eliminando el bulevar ajardinado queda espacio para introducir las dos vías del Metro Ligero.

En la misma avenida pero cerca del Centro Lúdico es necesario eliminar una de las filas de aparcamientos, pero siguen manteniendose los dos carriles por sentido.

El Metro Ligero gira de nuevo 90º para llegar a la Avenida del Mar Mediterraneo, en el barrio de El Restón. Aqui es necesario eliminar uno de los dos carriles en cada sentido para dejar sitio al Metro Ligero. A priori parece una reducción importante, pero dado que en esta avenida es frecuente que un carril esté ocupado por coches en doble fila, puede que la reducción contribuya a que el tráfico rodado sea más fluido. Las aceras conservan su anchura actual, y también permanece una fila de aparcamientos en linea a cada lado.

A la altura del Centro Comercial El Restón, la situación es la misma: se elimina un carril de cada sentido y la zona ajardinada central para dejar sitio al Metro Ligero.

A la altura del Parque Tierno Galván, las vías del Metro Ligero discurren por el interior de este. El Paseo del mismo nombre continua como hasta ahora, con un carril por sentido y una fila de aparcamiento en la acera más separada del parque.

Tras abandonar el Parque Tierno Galván, las vías se encaminan de nuevo hacia la Avenida de Andalucía, en paralelo a la A-4. Para dejar espacio al Metro Ligero, se rediseña el acceso a la autovía, desplazandose unos metros hacia el sur. El tramo entre el parque y la Avenida mantiene un carril para cada sentido, pero pierde la fila de aparcamientos.

De nuevo en la Avenida de Andalucía, entre la actual salida a la A-4 sentido Aranjuez y la gasolinera, se eliminan los aparcamientos en batería a ambos lados y solo se conserva un carril para cada sentido, de nuevo solo para residentes y transporte público. Varias calles adyacentes (Estribo, Pozo Chico, Marquesa de Villantonia, Estrella de Elola) también entran dentro de esta consideración, aunque hay pocos detalles de como se llevará esto a la práctica.

A la altura de la Casa del Marquesa de Villantonia se mantiene la misma situación, se eliminan los aparcamientos y se deja un carril por sentido. Se amplian también los espacios peatonales.

Justo antes de llegar de nuevo a la rotonda entre la Avenida de Andalucía y el Paseo de la Estación, la situación permanece igual: un carril por sentido y en lugar de la zona ajardinada central, el Metro Ligero. A partir de aquí, el Metro Ligero vuelve a encaminarse a la estación de Cercanías por el Paseo de la Estación, de forma que en este tramo la frecuencia será más alta. También habrá un pequeño ramal que permitirá que los Metros Ligeros procedentes de El Restón puedan encaminarse hacia el norte sin tener que pasar por la estación de Cercanías.

La noticia es que la última edición, la de agosto de 2008, ha incluido una grata sorpresa, el futuro trazado del Metro Ligero de Valdemoro.

Si quereis descargar el plano completo, visitad su web: http://www.anden1.org/publicaciones/index.php?pa=plano_rfi.pdf

Durante esta nueva etapa de información, todos los valdemoreños tienen la oportunidad de conocer con detalle y comentar el Anteproyecto del nuevo modo de transporte que transformará positivamente la ciudad. Se espera que este segundo proceso de participación pública sea tan exitoso como el del Estudio de Viabilidad, sobre el que un importante número de vecinos, colectivos e instituciones han presentado sus opiniones y propuestas de mejora, tenidas en cuenta en el documento que ahora se presenta.

La línea tendrá una longitud de unos 10 kilómetros y se integrará perfectamente en la ciudad, con 18 paradas que unirán los núcleos residenciales y los equipamientos públicos más frecuentados, dando cobertura al 80% de la población. Conectará la estación de Cercanías con el Hospital Infanta Elena en menos de 15 minutos y será una alternativa real a la utilización del coche, recuperando así la ciudad para los peatones.

El material rodante será de última generación, dotado de piso bajo para facilitar la accesibilidad a personas con movilidad reducida, en silla de ruedas o carritos de bebé, y contará con las máximas prestaciones en materia de seguridad y confort.

El Anteproyecto del Metro Ligero de Valdemoro apuesta por un trazado completamente en superficie, extendiendo sus beneficios a lo largo de todo el casco urbano, mucho más amigable para el usuario y mejorando notablemente su integración en el municipio.
Como proyecto de ciudad y de mejora de calidad de vida, el Anteproyecto del Metro Ligero de Valdemoro también potencia la circulación peatonal, ampliando las zonas de estancia y ofreciendo alternativas al tráfico rodado. Se recupera buena parte del centro urbano para los ciudadanos mediante la peatonalización de la avenida de Andalucía y sus alrededores, al tiempo que se respeta el bulevar y arbolado histórico del paseo de la Estación, ampliando la acera en el lado norte.

La intermodalidad ha sido otro de los aspectos sobre los que se ha avanzado notablemente en la redacción del Anteproyecto, gracias al debate e interés que se suscitó sobre esta cuestión en el periodo de exposición pública precedente. Fruto de la coordinación entre administraciones, se ha optado por situar la estación 1 del Metro Ligero bajo la futura ampliación de la estación de Cercanías que, con motivo de la duplicación de las vías, tiene previsto llevar a cabo el Ministerio de Fomento. Se crea, así, un excelente intercambiador entre todos los modos de transporte públicos y privados.

Un conjunto de actuaciones complementarias maximizan los beneficios del Metro Ligero. Así, se mejorará la comunicación viaria entre ambas márgenes de la carretera nacional A-4, incrementando notablemente la accesibilidad este-oeste en Valdemoro. Entre las infraestructuras que se pondrán en marcha en paralelo con el Metro Ligero destacan también dos aparcamientos, el primero en la zona del antiguo matadero y un segundo estacionamiento disuasorio al este de las vías de la línea C-3 de Cercanías-Renfe.

Es importante destacar, sin duda, que el Metro Ligero de Valdemoro es un proyecto medioambientalmente respetuoso y urbanísticamente adecuado, como certifican los informes favorables emitidos por la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid..

Para el Concejal de Urbanismo y Obras, Javier Hernández, “los equipos técnicos del Consorcio Regional de Transportes de Madrid y del Ayuntamiento de Valdemoro han demostrado la importancia que otorgamos a la participación ciudadana, analizando e incorporando en la solución desarrollada en el anteproyecto las sugerencias más interesantes de nuestros vecinos, asociaciones y representantes políticos. A partir de ahora, y durante el tiempo en que este nuevo documento permanezca en exposición publica, se podrán presentar nuevas opiniones y propuestas que serán estudiadas durante los trabajos de redacción del proyecto constructivo. En las próximas semanas, esperamos reunirnos con la Comunidad de Madrid para fijar conjuntamente los criterios del concurso público de concesión para la redacción del proyecto de ejecución, construcción y explotación del Metro Ligero de Valdemoro, último paso antes de que iniciemos un nuevo proyecto de ciudad articulada mediante un modo de transporte eficiente y sostenible, que va a mejorar las opciones de movilidad de todos los ciudadanos de Valdemoro”.

Fuente: Ayuntamiento de Valdemoro

En este punto de información, además de poder consultar en diferentes paneles el trazado, y la localización de las paradas de las cinco alternativas analizadas, ha estado a disposición de los interesados el “Estudio de Viabilidad de construcción y explotación de infraestructura e instalaciones de una línea de Metro Ligero en el municipio de Valdemoro”.

Concluido el plazo de información pública del Estudio de Viabilidad, que selecciona la mejor de las cinco propuestas iniciales atendiendo a criterios de trazado, integración urbana, respeto al medio ambiente o tiempo de recorrido, entre otros, las sugerencias y alegaciones presentadas al mismo están siendo estudiadas por los técnicos del Consorcio Regional de Transportes de Madrid y el Ayuntamiento de Valdemoro para su incorporación en el anteproyecto, que saldrá a información pública en, aproximadamente, dos semanas.

Posteriormente, hasta el inicio de los trabajos previsto para finales de año, saldrá a concurso el proyecto, la obra y la explotación del Metro Ligero de Valdemoro, que podría ser adjudicado a finales del mes de octubre.

Incluido en el Plan de Infraestructuras 2007-2011 de la Comunidad de Madrid, es la apuesta del Ayuntamiento por un transporte público de vanguardia, accesible, rápido, seguro y respetuoso con el medio ambiente; no supondrá un mayor coste para el usuario debido a que el billete tendrá el mismo precio que el de los autobuses urbanos.

Con un trazado circular de 10 kilómetros que se integrará perfectamente en la ciudad, dispondrá de 18 paradas situadas en diferentes barrios, cerca de los núcleos residenciales y de los equipamientos públicos más frecuentados. Conectará la estación de cercanías con el Hospital en menos de 15 minutos y será una alternativa real a la utilización del coche, recuperando así la ciudad para los peatones.

Los vehículos serán de última generación, dotados de piso bajo para facilitar la accesibilidad a personas con movilidad reducida, en silla de ruedas o carritos de bebé, y contarán con las máximas prestaciones en materia de seguridad y confort.

Para el Concejal de Urbanismo y Obras, Javier Hernández, “la exposición pública del Estudio de Viabilidad del metro ligero nos ha permitido comprobar el gran interés que este nuevo modo de transporte suscita entre los vecinos; es sin duda el proyecto público que más consultas ha registrado durante el periodo de información pública. A partir de ahora, se redactará el anteproyecto y saldrá a concurso el proyecto, las obras y explotación del servicio con lo que esperamos que todo esté resuelto antes de acabar el año para que en 2011 los vecinos de Valdemoro dejen su vehículo aparcado y escojan este modo de transporte mucho más eficaz y ecológico”.

En concreto, ya están en marcha ocho expedientes correspondientes a otras tantas fincas del término municipal de Granada. Todas ellas están calificadas como suelo urbano y se ubican en la Avenida de Maracena, la Plaza Cerrillo de Maracena o la Avenida Federico García Lorca.

En siete de los casos, se trata de expropiar superficies de poca envergadura -entre 8 y 94 metros cuadrados-, pero en la octava se da una circunstancia curiosa. Son más de 11.000 metros cuadrados que pertenecen a Promociones Verona y que, según un portavoz de esta empresa inmobiliaria, deben corresponder a un terreno en la actualidad baldío, cercano a la estación de autobuses. El "debe" no sobra, porque, según ese portavoz, ni la empresa ni sus abogados tenían conocimiento de que fuera a ser expropiado.

En todo caso, Obras Públicas especifica en su anuncio que los titulares de los bienes y derechos afectados "serán notificados individualmente" -es decir, que no tienen que haber sido avisados hasta ahora- para que, entre los días 10 y 11 de julio se proceda al levantamiento de las actas previas a la ocupación.

Desde hoy y hasta el día 10, los interesados, así como las personas que, siendo "titulares de derechos o intereses económicos directos sobre los bienes afectados, se hayan podido omitir en la relación", podrán formular alegaciones por escrito ante la delegación provincial "a los solos efectos de subsanar posibles errores que se hayan producido al relacionar los bienes afectados". Eso último, un error, es lo que creen en Promociones Verona que se ha producido con su finca.

Por otra parte, la empresa pública Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, dependiente de la Consejería de Obras Públicas y Transportes, ha programado para este jueves una jornada divulgativa sobre el Metro Ligero y la Universidad de Granada, que abordará el "impacto social y económico de los metros y tranvías" a su paso por los campus universitarios.

Al encuentro acudirán representantes de las universidades francesas de Burdeos y Grenoble, así como de la granadina. Junta y Universidad consideran que la cita es importante teniendo en cuenta que el Metro de Granada discurrirá por el Campus, en el tramo Villarejo-Méndez Núñez.

Obtenida de Granada Hoy

Las alegaciones se centran en cuestiones fundamentales del proyecto como por ejemplo la participación vecinal en el mismo, su financiación y coste, la necesidad de crecimiento del municipio para que sea rentable, el trayecto, etc.

En concreto, sobre la participación vecinal, la alegación presentada reclama la necesidad de que se abra un nuevo proceso de exposición pública y sea objeto de debate en el seno del Foro Ciudad (órgano de consulta y participación vecinal) y las conclusiones a las que se lleguen en él sean consideradas alegaciones al mismo, de cara a conseguir el mayor grado de conocimiento del proyecto y la máxima participación.

Sobre la financiación se reclama que se determine con exactitud qué cantidad económica tendrá que afrontar el ayuntamiento para la construcción del tranvía y qué porcentaje tendrá que pagar sobre la tarifa técnica y durante cuántos años a fin de conocer la viabilidad económica del proyecto.

También sobre la rentabilidad económica, otra alegación se centra en la necesidad de duplicar la población de Valdemoro para que el proyecto sea rentable. En concreto para el año 2.020, año en que empezaría ser rentable, se necesitarán 112.000 habitantes. Según I.U. "Estamos hablando de la necesidad de que el municipio crezca de manera artificiosa y sin una necesidad real de hacerlo, por lo menos para un desarrollo ordenado del municipio. Un crecimiento de este tipo supone una intensa demanda de servicios para la nueva población a la que no está claro que se pueda hacer frente". Por este motivo I.U. reclama que con el proyecto del tranvía se acompañe un Plan de Infraestructuras de todo tipo: educativas, sanitarias, de transporte, sociales, de medio ambiente, sostenibilidad, etc. anualizado durante todo el tiempo que se incremente la población de Valdemoro, o como mínimo hasta el año 2020, con cuantificación de las inversiones, procedencia de los ingresos y compromisos de ejecución, tanto por parte del Ayuntamiento de Valdemoro como de la Comunidad de Madrid.

Sobre el recorrido se han presentado dos alegaciones relativas a la falta de servicio que el tranvía prestará a dos zonas concretas: la zona Centro y el barrio de El Caracol, que se quedarían a más de 500 metros de separación de la estación más cercana. Para ello se reclama que se implemente una línea, o las que fuesen necesarias, de microbuses eléctricos que den servicio a la zona centro del municipio uniendo las zona norte y sur, y las zonas este y oeste entre estaciones del tranvía, y por otro lado añadir una estación que quede más próxima al barrio de El Caracol.

También se incluyen reclamaciones concretas sobre el Carril-Bici, complementando el recorrido del tranvía con un carril que discurra en la medida de lo posible por el mismo trayecto, así como que establezcan diferentes recorridos con prioridad y señalizados para la bici dentro del anillo que forma el recorrido del tranvía, dando prioridad en el diseño de los mismos a los centros educativos y deportivos del municipio. Otra relativa a los aparcamientos, reclamando que se excluyan del proyecto los que están ya construidos y se prevean otros nuevos, distribuyéndose de forma coherente para que den servicio a los usuarios en los diferentes barrios a lo largo de todo el recorrido.

Del resto de alegaciones se pueden destacar las relativas a: la necesidad de aclarar los plazos de desdoblamiento de la C-3 para que se realicen a la vez de las obras del tranvía y empiecen a prestar servicio de manera conjunta; contemplar el soterramiento de la A-4; la implantación de intercambiadores de transporte; la realización del Plan de Movilidad antes de adjudicar las obras del tranvía y adaptar el proyecto de viabilidad del tranvía a las conclusiones que éste ofrezca.

Según Javier Gómez, portavoz municipal "creemos necesario que se aclaren muchas cuestiones relativas al coste, las inversiones, los servicios accesorios necesarios que se deben implementar para conocer el verdadero impacto del tranvía y no únicamente desde el punto de vista económico. Esperamos que tomen en consideración las alegaciones que hemos presentado, ya que servirán para mejorar notablemente lo propuesto, así como para garantizar que la construcción del tranvía no se haría costa de destinar recursos necesarios para otras inversiones imprescindibles para la calidad de vida de los vecinos".

Grupo de concejales de Izquierda Unida de Valdemoro

Es necesario recordar que el Foro Ciudad es un foro de debate creado en el año 2005 por el Ayuntamiento de Valdemoro y en cuya composición se encuentran representantes políticos, sindicales, sociales, vecinales, asociativos, empresariales, etc. El objetivo del Foro Ciudad es poder debatir, evaluar y diseñar el desarrollo del municipio, y según las palabras del propio Alcalde en la presentación del proyecto, y publicadas en su momento, "el Foro Ciudad debe servir para que los vecinos aporten su opinión sobre el futuro de Valdemoro y, entre todos, decidamos las condiciones para el desarrollo del municipio de los próximos 25 años". Para I.U. el proyecto de construcción del tranvía reúne las condiciones ideales para tratarse y debatirse en el Foro Ciudad ya que transformará la ciudad, no sólo para los siguientes 25 años, sino de manera definitiva.

Según Javier Gómez, portavoz municipal, "consideramos que el Alcalde debe dar participación a los vecinos en los grandes proyectos de transformación de Valdemoro tal y como se comprometió y el Foro Ciudad es el ámbito perfecto para hacerlo, ya que además está creado justamente para ese fin. Lo único que habría que hacer es actualizar su composición para incluir una representación de las asociaciones de nueva creación y una representación vecinal acorde con la nueva disposición de los barrios".

Añade: "Aunque hay un periodo de exposición y consulta público del proyecto en este momento, no estamos hablando de la contratación de mobiliario urbano o de la construcción de un parque o de cualquier otra obra o servicio. No debe tener el mismo tratamiento de información pública que otros casos, ya que en este caso resulta muy insuficiente y menos en un horario de 9 a 14 h. cuando la gran mayoría de los vecinos están en sus trabajos y no pueden consultarlo. Es un proyecto, que de realizarse, transformará Valdemoro de manera radical y con una trascendencia extraordinaria, por ello, la información, la participación, la consulta y la búsqueda del consenso con los vecinos debe ser también extraordinaria."

Así mismo también se ha anunciado la elaboración de un Plan de Movilidad Urbana de Valdemoro, según el Equipo de Gobierno para "conseguir una ciudad más accesible, cómoda y saludable", insistiendo mucho el P.P. en que se hará "con la ayuda de los vecinos". Sin embargo para I.U. parece contradictorio que la elaboración del Plan de Movilidad tenga una duración de 5 meses y sin embargo el proyecto del Tranvía se vaya a realizar antes, incluso la adjudicación del concurso y las obras, sin esperar al resultado del Plan de Movilidad y sus conclusiones. "Creemos que el Proyecto del Tranvía debe supeditarse al resultado del Plan de Movilidad, y ambos deben ser llevados al Foro Ciudad para su conocimiento y evaluación", afirma el Portavoz.

El Plan de Transportes 2007-2011 supondrá un gran efecto activador para el sector

El Gobierno regional ampliará en 226 kilómetros la red de carreteras y sumará 75 kilómetros de vías de transporte

6,may,08.- La Comunidad de Madrid seguirá impulsando ambiciosos proyectos de obra civil en la región para reactivar y dinamizar el sector de la construcción. Así lo expuso hoy el consejero de Transportes e Infraestructuras, Manuel Lamela, durante su intervención en la 41 Asamblea del Banco Asiático de Desarrollo que se está celebrando estos días en Madrid.

Lamela presentó hoy el Plan Regional de Infraestructuras del Transporte 2007-2011 a los miembros de una de las instituciones financieras más influyentes del mundo. El consejero destacó que este plan no sólo supondrá un enorme beneficio para la movilidad y las comunicaciones de los madrileños, sino que también servirá, dado su gran volumen de obra, para incentivar la construcción, uno de los sectores más afectados por la crisis económica.

El titular de Transportes madrileño sostuvo que las infraestructuras “son esenciales para dar solidez a un modelo de crecimiento integral”, y suponen uno de los motores de la economía en una región tan dinámica como la madrileña.

“Aunque la obra pública nunca puede suponer una alternativa a la construcción de vivienda en términos de empleo, el Gobierno de Madrid está convencido de los positivos efectos dinamizadores que estas inversiones suponen para el conjunto del tejido productivo”, manifestó Lamela. “Por eso estamos decididos –prosiguió el consejero- a ser extraordinariamente ambiciosos en el impulso a nuevos proyectos de obra civil”.

Así, si ya la pasada legislatura supuso un enorme esfuerzo en materia de nuevas infraestructuras de transporte, en los próximos años el Ejecutivo autonómico llegará más lejos, y duplicará el esfuerzo inversor hasta alcanzar una cifra cercana a los 9.000 millones para el periodo 2007-2011.

El consejero detalló en esta Asamblea del Banco Asiático de Desarrollo que el sector de la construcción se verá reforzado gracias a la ampliación de 12 kilómetros de la red de Metro, cuatro nuevas líneas de Metrobús y tres de Metro Ligero, lo que sumará más de 75 nuevos kilómetros de vías de transporte público, y otros 226 kilómetros de carreteras.

Colaboración con el sector privado

Además, Lamela apostó por continuar con fórmulas de colaboración público-privada en materia de infraestructuras, lo que se ha traducido en los últimos años en “exitosos” sistemas de concesión administrativa para la construcción y explotación de carreteras y ferrocarriles. “El Gobierno regional apuesta por dar un fuerte impulso a la provisión de nuevas infraestructuras, pero también quiere que en buena medida la iniciativa privada sea protagonista en su construcción, por razones tanto presupuestarias como de eficiencia e incluso de pura rentabilidad económica”, concluyó el consejero.

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Una vez que entre en servicio, en 2011, el 80% de los vecinos de Valdemoro, que suman casi 56.000 habitantes, tendrán una parada de Metro Ligero a menos de 500 metros de sus domicilios, lo que supondrá una importante mejora en la movilidad urbana. El Gobierno regional ha dado ya el visto bueno para sacar a información pública el estudio de viabilidad del proyecto.

La línea, de la que el 95% discurrirá en superficie, constará de dos tramos. El primero, de 5,9 kilómetros y 11 estaciones, conectará la estación de Cercanías de Valdemoro con el Hospital Infanta Elena por el norte, recorriendo barrios residenciales y equipamientos públicos -biblioteca municipal, Centro de Emergencias, etc.-, estando previsto que esté acabado esta legislatura. En cuanto al segundo, tiene un trazado de 4,1 kilómetros y siete estaciones por el sur del municipio, dando servicio a barrios densamente poblados.

163,4 millones de inversión
El proyecto supondrá una inversión global de 163,4 millones de euros, incluyendo el material móvil, y beneficiará diariamente a 19.000 viajeros diarios cuando entre en funcionamiento, una cifra que se prevé que crezca hasta los 27.400 en el año 2020.

La construcción de esta línea incluye la peatonalización de la Avenida de Andalucía, tanto por el norte como por el sur, así como la construcción de un aparcamiento de 4.700 metros cuadrados de superficie con acceso directo a la estación de Cercanías.

En la actualidad, la Comunidad de Madrid cuenta con tres líneas de Metro Ligero que dan servicio a los PAU de Sanchinarro y Las Tablas, en el norte de la capital, y a los municipios de Pozuelo de Alarcón y Boadilla del Monte, en el oeste de la región. Además, está prevista en esta legislatura una nueva infraestructura que dará servicio a Majadahonda y Las Rozas.

El alcalde de Valdemoro, Jose Miguel Moreno, ha declarado al diario que el Metro Ligero "cambiará la vida" del municipio, ya que permitirá "quitar autobuses de en medio" mejorando así la fluidez del tráfico, y dando lugar a un "transporte de calidad y ecológico". Según el alcalde, las obras comenzarán en "el mes de junio" y confía que el proyecto se ponga en marcha en 2011.