Las regatas de Match Race consisten en recorridos del tipo barlovento-sotavento, en las que los dos barcos que compiten en cada match, recorren un tramo contra el viento y otro a favor del viento.
Generalmente los barcos competidores han de realizar dos vueltas en este recorrido barlovento-sotavento antes de atravesar la línea de llegada.

Otra de las características del recorrido del match race es el paso de las
boyas dejándolas por estribor , cuando normalmente en las regatas de flota se dejan al contrario por babor El objetivo de esta variación es hacer mas disputada la regata match race, y dar una opción al barco perseguidor al presionar con una situación de estribor al barco lider en ese momento, cuando este tiene que ponerse a babor para tomar la boya de barlovento.
Con respecto a la distancia del recorrido barlovento- sotavento, se suele tener mas en cuenta para establecerla, el tiempo en realizar el recorrido que la propia distancia recorrida, de modo que las dos vueltas que los barcos han de realizar, teniendo en cuenta las condiciones atmosféricas, se completen en una media hora ( lógicamente para ello se tiene en cuenta el numero de barcos inscritos y por tanto el numero de match a realizar)

Por ultimo en lo que se refiere a la longitud de la línea de salida, esta se establece en función de las condiciones atmosféricas y del tipo de barcos en regatas, de modo que no se tarde mas de medio minuto en navegarla de extremo a extremo. Esto contribuye igualmente a dificultar la competicion match race.

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Umpires: Questions and the official responses
AC Q&As Questions asked to the umpires and the official responses.
These documents are part of the rules of the 32nd America’s Cup.

Question and Answer 2007-14
Rule C2.10
Call AC 2007-19
Rule 16.1
Question 1
Blue has started and Yellow is returning to start. Can Blue, whilst sailing a proper course, interfere with
Yellow?
Answer 1
Yes.
Question 2
Does Blue break a rule if she interferes with Yellow whilst not sailing a proper course?
Answer 2
Yes, if Blue is not sailing a proper course she breaks C2.10 and if she sails a downwind course she may also
break rule 16.1. See also Call AC 2007-19 Question 2.

Question and Answer 2007-13
Call AC 2007-08
Rule 16.1 Changing Course
Rule 11 On the Same Tack, Overlapped
Question 1
Blue luffs and Yellow responds, and Yellow's spinnaker breaks and touches the rig of Blue. Blue was a ‘safe’
distance to leeward. Does Blue have to anticipate this, even though she has given room for Yellow to
respond to her luff?
Answer 1
No. Blue does not have to anticipate the possibility that Yellow’s spinnaker may break, and Yellow is not
entitled to additional room to drop her spinnaker.
Question 2
What will the call be?
Answer 2
Unless the umpires are certain that the equipment that touches Blue is not attached to Yellow, they will
penalize Yellow under rule 11.
See also AC Call 2007-05
Reglamento de regatasTodas las reglas de las regatas a vela

·         Hull - finish, weight, strength and stiffness.

·         Spars - selection, rigging and running rigging.

 ·         Sails - selection, shape and settings.

·         Foils - shape, stiffness and finish.

·         Fittings - selection and maintenance.

·         Layout - simple and efficient.

·         Measurement - complete boat.

Navegacion a velaTodas las maniobras de la navegacion a vela

Match Racing. Lo mas basico

Características del Match Racing

Competición de dos idénticos barcos, uno señalizado con bandera azul y el otro con bandera amarilla, uno contra el otro con un solo vencedor: el que cruce primero la línea de llegada sin penalizaciones.

Campo de regatas: línea de salida(ls), virar boya barlovento(1), virar boya sotavento(2) próxima a la línea de salida, vuelta a la boya de barlovento(1) y regreso y entrada en la linea de salida-finish(ls)

Procedimientos de salida:

Preparacion: aviso sonoro y bandera azul. Ambos barcos se situan fuera del area de salida, cada uno en su sector el que no lo haga sera penalizado

Presalida: entrada en el area de salida. Aviso sonoro a los 5 minutos de la señal de preparacion. Ambos barcos deben entrar en el area de salida y tienen un minuto para hacerlo. Uno de los barcos puede tratar de impedir en este tiempo que el otro barco logre entrar en el área de salida en cuyo caso dicho barco quedara penalizado.

Una vez los dos barcos estén dentro del área de salida, ambos lucharan durante cuatro minutos después de la señal de entrada en el area, maniobrando para que alguno infrinja una regla y tenga alguna penalización, por ejemplo en cruces estribor-babor, orzadas en el mismo rumbo etc. También compiten por salir al final de este periodo en situación ventajosa, por delante y amurado a estribor controlando al otro barco o bien para conseguir mayor velocidad y obtener el control inmediatamente después de la salida.

Salida.- Señal de salida. Después de 9 minutos de la señal de preparación se da la señal de salida.

Recorrido hacia la baliza de barlovento

.El barco que consigue salir en ventaja se pone en cabeza y trata de controlar al otro barco quitandole el viento libre. El barco que ha salido en desventaja trata de impedir el control del barco lider virando para conseguir viento libre. Con este motivo hasta la virada de la baliza de barlovento ambos barcos estan enzarzados en una guerra de viradas para conseguir desventar al otro.

Recorrido hacia la baliza de sotavento

Cuando consiguen llegar a la baliza de barlovento , la viran por estribor y comienzan la bajada hasta la segunda boya, la de sotavento, en una empopada con el spinaker. Aquí la ventaja es del barco que va detrás al tapar al barco que va delante impidiendole un viento libre. El primero trata de evitarlo situandose en viento libre y buscando mas que controlar al otro barco mantenerse entre el perseguidor y la boya de sotavento.

Jurados

Durante el recorrido los dos barcos son seguidos de cerca por el pequeño barco con motor de los jueces-umpiring. Estos reacionan rapidamente ante cada denuncia de uno de los barcos, sentenciando inmediatamente mediante una penalizacion ,en su caso, al barco denunciado. Ante la denuncia solicitada por uno de los barcos o por ambos ( esto sucede a menudo) levantando cada barco la bandera de su color, el umpiring levanta la bandera del barco penalizado o la verde si considera que no hay infracción.

Cuando uno de los barcos es penalizado debe realizar una virada completa de 360º antes de cruzar la linea de meta, pero puede compensarse la penalizacion si ambos barcos son penalizados.

Un barco puede recibir hasta dos penalizaciones, con la tercera sera descalificado

Estas penalizaciones son debidas a infracciones motivadas por no respetar el derecho de paso al barco con estribor, el derecho de interior de un barco al virar una boya.etc

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