La imagen que aparece como entrada está realizada en 10 minutos, deprisa y corriendo, perdonar. Me he basado en surrealismo de Dalí y su retrato de Mae West y en Linchtenstein y su uso de la estética del cómic para la composición.

En esta actividad vamos a utilizar diversos materiales:

• Periódicos viejos y folios
• Rotuladores de colores
• Los ventanales de la clase

En los periódicos buscamos imágenes, para nuestra composición, que posean un contorno muy marcado. Trazamos los contornos de las mismas en el folio, todos los contornos los realizamos con el mismo color.

Una vez que hemos realizado una composición con los contornos no disponemos a elegir los colores para cada elemento y decidimos los tipos de línea que vamos a utilizar. No ponemos manos a la obra.

La pregunta sería: si se puede girar a la izquierda, seguir de frente y girar a la derecha, ¿para qué está la señal? ¿Para prohibir el cambio de sentido?

Feliz fin de semana.

Me encanta cuando la Naturaleza se rebela contra el dominio de la especie humana, y eso que no soy ecologista ni nada. ¿No te viene a la cabeza una escena de una peli de Harry Potter o algo así?

No, pero va bien para practicar cambios de sentido.

"Hay demasiadas leyes, demasiadas normas, y cuesta recordarlas todas (...) Yo simplificaría el código de circulación. Cuatro normas y el resto señalizado, que no haya dudas."

En aquel momento dije que le respondería vía post. Today is the day.

Comenzaremos por el marco legal. Nuestro Reglamento General de la circulación (2003) se articula a partir de la Ley de Bases sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial (1989), que a su vez sirvió para derogar el Código de Circulación de 1934, dando al texto legal la visión internacional que aportó la Convención de Viena de 1968.

¿Sigues despierto? Bien. A Viena quería llegar yo para decir que nuestro marco legal se adapta (más o menos) a una legalidad internacional. Vamos, que nuestras leyes no son una pájara que le dio a alguien un buen día, sino que guardan relación con la realidad legal del resto de países de nuestro entorno.

Seguiremos con alguna que otra definición. El objeto de una señal de tráfico es modificar una norma general o recordarla y enfatizarla. Por otra parte, dicen que la señalización persigue aumentar tres características de la circulación: seguridad, eficacia y comodidad. Si esto último es verdad (que está por ver) cabe preguntarse qué ocurriría si se dejara todo el trabajo regulador para la señalización. Se me ocurren algunas situaciones:

En primer lugar está el caso en que la percepción visual del conductor queda mermada por factores que le son externos. Una imagen cualquiera vale más que mil palabras, y tiene premio quien logre identificar en esta foto un lugar donde emplazar una señal que se distinga con facilidad:

Otra situación es aquella en que la percepción del conductor queda mermada por factores que le son propios. El campo de visión de una persona abarca 130 grados verticales por 150 grados en el plano horizontal. Y este campo se ve mermado en un 25% cuando esa persona se desplaza a 35km/h. A 100km/h esta pérdida de campo supera el 70%.

A este factor uniremos otro que se nos presentaría si siguiésemos la propuesta. Contando con una reducida lista de normas escritas tendríamos que recurrir a más señalización. Sin embargo con un campo visual reducido conviene espaciar la colocación de señales así como reiterar la información que dan. Llegaríamos fácilmente a la saturación y de rebote le daríamos la razón a la cita que afirma que el exceso de información lleva a la desinformación.

Por otra parte no podemos olvidar que, aun existiendo unas normas generales que se adaptan más o menos a las convenciones internacionales, existe sin embargo en la señalización una especie de adaptabilidad local que se utiliza para acercar la Ley a las características particulares de cada lugar concreto. Estas señales, sin un referente común, podrían inducir a un error de interpretación a los conductores foráneos.

Finalmente hay que considerar que la mayoría de los conductores ignoran un 70% de las señales. Contrariamente a lo que debatimos aquí hoy, lo que se anda probando en unas pocas ciudades europeas es suprimir la señalización y dejar que sean las personas quienes apliquen con responsabilidad y sentido común las reglas del juego. De hecho, en muchas ocasiones las señales nos recuerdan la norma, así que podría decirse que están de más. Y en un entorno sin señales los conductores tienden a andar con más cuidado. O al menos eso dicen.

En cualquier caso, no creo que la dificultad esté en la abundancia de leyes. De hecho, para conducir normalmente basta con echar mano de unas pocas normas generales. Ahora bien, cuando existe una dificultad real para recordar los detalles del Reglamento que más habitualmente afectan a la conducción cotidiana podemos estar no ante un problema de profusión legal sino ante un sistema de enseñanza/aprendizaje inadecuado.

Dicen que lo que se entiende se aprende y esa es una de las bases del buen hacer del profesor y del alumno. Hay que estudiar los contenidos del manual no para un examen sino para su interiorización. Claro que en este punto nos encontramos también con un problema en la actual concepción de los exámenes de Tráfico, pero eso ya escapa al tema de hoy.

Me recuerda tanto a No entres, que tienes prioridad...

Siempre me he preguntado qué tipo de personas se dedican a plantar las señales de tráfico en nuestras vías. Este par, por cierto, se encuentran en una estrecha calle de la ciudad barcelonesa de Vic.